{"id":20260,"date":"2018-02-13T08:32:14","date_gmt":"2018-02-13T07:32:14","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.ua.es\/bibliotecauniversitaria\/?p=20260"},"modified":"2021-05-24T12:13:19","modified_gmt":"2021-05-24T10:13:19","slug":"arquitectura-para-las-personas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.ua.es\/bibliotecauniversitaria\/2018\/02\/13\/arquitectura-para-las-personas\/","title":{"rendered":"Arquitectura para las personas"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/strong><\/a>El Colegio Territorial de Arquitectos, en colaboraci\u00f3n con la Fundaci\u00f3n Caja Mediterr\u00e1neo, organiza una exposici\u00f3n sobre arquitectura colectiva Danesa Contempor\u00e1nea<\/strong>, con las personas como origen y centro de los proyectos arquitect\u00f3nicos y urban\u00edsticos: Arquitectura para las personas<\/strong>.<\/p>\n

En la inauguraci\u00f3n de la exposici\u00f3n, el 15 de febrero a las 19h<\/strong>, Vicente Zaragoza<\/strong>, arquitecto y project manager que vive y trabaja en Dinamarca, dar\u00e1 una conferencia <\/strong>sobre \u201cThe new Danish Wave\u201d.<\/strong><\/p>\n

Tanto la exposici\u00f3n como la conferencia se realizar\u00e1n en la Obra Social Caja Mediterr\u00e1neo, en la calle Dr. Gadea 1<\/strong> de Alicante.<\/p>\n

Jan Gehl<\/strong><\/a> est\u00e1 cansado de ver c\u00f3mo la planificaci\u00f3n urbana pasa por alto al ser humano. \u201cLos arquitectos y los planificadores de ciudades viven desconectados de las personas. Se proyectan enormes edificios que miran al cielo y se a\u00f1aden m\u00e1s carriles para los coches, pero se olvidan completamente de lo que ocurre en el suelo. Ese espacio donde los humanos se mueven, viven e interact\u00faan\u201d.<\/p>\n

Este urbanista y arquitecto dan\u00e9s de 74 a\u00f1os es uno de los grandes art\u00edfices del Copenhague actual, donde m\u00e1s del 37% de la poblaci\u00f3n utiliza la bicicleta como principal medio de transporte (el objetivo es que supere el 50% en los pr\u00f3ximos a\u00f1os). Todo esto se ha conseguido gracias a una pol\u00edtica desarrollada durante m\u00e1s de 40 a\u00f1os para generar infraestructuras que facilitan la movilidad del peat\u00f3n y las bicicletas en entornos seguros y separados de los coches, a la vez que restringen el acceso de autom\u00f3viles a la ciudad. \u201cEl resultado es que hoy es una ciudad m\u00e1s sana, con mejor calidad de aire, m\u00e1s viva y segura porque a la gente le gusta salir a la calle\u201d, asegura.<\/p>\n

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En el a\u00f1o 1960 hubo un cambio de paradigma, la ideolog\u00eda modernista en el urbanismo tom\u00f3 el control por completo. Las ciudades empezaron a expandirse a toda velocidad y la construcci\u00f3n de edificios se industrializ\u00f3. Al mismo tiempo, los coches empezaron a dominar la sociedad. En 1961\u00a0Jane Jacobs<\/strong><\/a>, con su libro The Death and Life of Great American Cities, alert\u00f3 de las consecuencias que esto pod\u00eda tener y critic\u00f3 duramente estas pr\u00e1cticas diciendo que acabar\u00eda con la muerte de las ciudades americanas. En aquellos tiempos sus palabras tuvieron un impacto limitado. Durante los siguientes 40 a\u00f1os nos metimos por la senda de la modernizaci\u00f3n impulsada por el autom\u00f3vil. Los urbanistas practicaron sin tapujos su s\u00edndrome de Brasilia, los arquitectos se perdieron en hacer arte y celebrar su individualismo y los planificadores de tr\u00e1fico siguieron esforz\u00e1ndose para hacer la vida m\u00e1s f\u00e1cil para el coche. En ninguna parte de la formaci\u00f3n de esta gente hay un elemento importante dedicado a las necesidades de la escala humana.<\/p>\n

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\u201cHoy sabemos de sobra las consecuencias de estas pol\u00edticas. Tenemos que exigirnos hacerlo mucho mejor de lo que lo hemos hecho durante el \u00faltimo medio siglo.\u201d<\/p>\n