{"id":401,"date":"2014-01-06T10:51:44","date_gmt":"2014-01-06T10:51:44","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.ua.es\/historiavalencia16\/?p=401"},"modified":"2014-01-06T20:15:40","modified_gmt":"2014-01-06T20:15:40","slug":"comercio-valenciano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.ua.es\/historiavalencia16\/2014\/01\/06\/comercio-valenciano\/","title":{"rendered":"Comercio valenciano"},"content":{"rendered":"

Como primer punto se\u00f1alar, la necesidad de relaci\u00f3n del comercio con el acondicionamiento de las infraestructuras de caminos y portuarias, adem\u00e1s de la capacidad de obtenci\u00f3n de recursos y el marco geogr\u00e1fico. Estos condicionantes, no solo permitieron la uni\u00f3n del Reino con el interior peninsular, sino que tambi\u00e9n pudo unir a todas las regiones mediterr\u00e1neas, e incluso atl\u00e1nticas.<\/p>\n

En cuanto a la red de caminos no hay mucha informaci\u00f3n, pero s\u00ed que sabemos que la ruta m\u00e1s importante es la que une Madrid con Valencia pasando por Albacete. El resto de caminos se presentaban con m\u00e1s irregularidades debido a la orograf\u00eda del territorio, y en peores condiciones. Sin embargo, esto no fue un problema mayor, ya que se generaron grupos de muleros y carreteros tanto en Valencia como en Alicante, para el transporte de mercanc\u00edas. Estaban organizados de forma semejante al gremio y cobraban un costo suplementario. Hay noticias de la regulaci\u00f3n de estas asociaciones que se llevaron a cabo desde las autor\u00edas municipales, como una en un municipio de Alicante en 1565 que prohib\u00eda entregar la carga a los carruajes castellanos que no hubieran transportado trigo para el consumo urbano de la ciudad.<\/p>\n

\"Mapa<\/a>
Mapa de parte del antiguo Reino de Valencia , Abraham Orfelius-1584<\/figcaption><\/figure>\n

Por otra parte, la infraestructura portuaria tuvo que enfrentarse a los grandes puertos catalanes y de Cartagena. Esto se debe sobre todo a la deficiencia geogr\u00e1fica, es decir, la orograf\u00eda no permit\u00eda mantener un puerto de alto nivel. En el siglo XVI, se encontraba un simple embarcadero de madera que en la mayor\u00eda de los casos no se pod\u00eda usar. Se realizaron varios proyectos para su mejora pero ninguno consigui\u00f3 funcionar.<\/p>\n

El Archivo del Reino conserva gran cantidad de informaci\u00f3n relativa al comercio, pero solo un peque\u00f1o porcentaje ha sido hasta ahora estudiado, a pesar de que es una de las m\u00e1s completas del mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Se conocen los impuestos por el comercio de mercanc\u00edas gracias a los libros del \u201cPeaje del Mar\u201d, aunque no se han llegado a estudiar de manera exhaustiva. Por otro lado, encontramos los trabajos de varios investigadores (como Emilia Salvador y \u00c1lvaro Castillo), que permiten conocer el tr\u00e1fico de la importaci\u00f3n durante la \u00e9poca foral. En la primera mitad del siglo XVI se observa una crecida donde no influyeron las german\u00edas.<\/p>\n

Pero a mediados de siglo se produjo una crisis que desvi\u00f3 el comercio a Catalu\u00f1a y Mallorca. Pocos a\u00f1os despu\u00e9s, la crisis desapareci\u00f3 y hubo un momento de gran expansi\u00f3n llegando a duplicar las embarcaciones y ampliando a su vez las relaciones comerciales con el Mediterr\u00e1neo oriental y el Atl\u00e1ntico.<\/p>\n

En relaci\u00f3n a los productos que se comerciaban, podemos encontrar como productos m\u00e1s importantes los textiles y el pescado salado, siendo este \u00faltimo de gran importancia ya que constitu\u00eda la mayor parte del comercio gracias a su gran popularidad. De los textiles, sobre todo de la lana castellana, se conoce menos ya que no se han realizado estudios en profundidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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