De la red de caminos valenciana no se sabe mucho. La ruta m\u00e1s importante del Reino segu\u00eda siendo la que un\u00eda a Madrid con Valencia por Albacete -mejorada en tiempos de Carlos III y Carlos IV- y que se bifurcaba sobrepasada Almansa hacia Valencia y Alicante a trav\u00e9s del Valle del Vinalop\u00f3. El resto de los caminos eran deficientes y en su mayor\u00eda de herradura, inadaptados a la dif\u00edcil orograf\u00eda.<\/p>\n
Los intereses mar\u00edtimos de la ciudad de Valencia chocaron siempre con la geograf\u00eda, ya que supon\u00edan una serie de deficiencias en el Grao ya que se abr\u00eda a los vientos de levante, con aterramientos por su proximidad a la desembocadura del r\u00edo y una costa baja y arenosa.\u00a0 En el siglo XVI exist\u00eda un rudimentario embarcadero, deteriorado con frecuencia e inservible la mayor\u00eda de veces. Desde finales del siglo XVII se sucedieron en consecuencia las propuestas de mejora, como por ejemplo hacer navegable el Turia desde su desembocadura hasta la ciudad, y construir en ella los muelles; desviar el cauce del Turia para evitar los aterramientos; y construir un puerto en Culera utilizando la Albufera como canal de navegaci\u00f3n.<\/p>\n
Alicante era por lo tanto el puerto principal del Reino, ya que las caracter\u00edsticas de su puerto, abrigado, con buenos accesos y de considerable amplitud eran una excepci\u00f3n entre la mediocridad portuaria valenciana, limitada por una costa en la que a los acantilados se suceden playas abiertas y de escaso fondo.<\/p>\n
Hay que destacar que en el siglo XVI se dio una fuerte expansi\u00f3n del comercio. Aunque esta situaci\u00f3n de auge comercial se vio interrumpida bruscamente en el 1605 ya que se inici\u00f3 un fuerte descenso en el n\u00famero de embarcaciones llegadas al Grao. Sin embargo hacia 1635 la coyuntura negativa comenz\u00f3 a mejorar gracias a las relaciones comerciales entre Valencia y los puertos franceses, entre los que destacaba Marsella.<\/p>\n
En las dos \u00faltimas d\u00e9cadas del siglo XVII se detectan ya\u00a0 se\u00f1ales de vitalidad: aumento del tr\u00e1fico, solicitud de puerto franco para Valencia en 1679, y la creaci\u00f3n en 1692 de la Junta de Comercio con la intenci\u00f3n de canalizar la favorable situaci\u00f3n de la econom\u00eda valenciana en las directrices mercantiles de la monarqu\u00eda de Carlos II.<\/p>\n
La t\u00edmida pol\u00edtica mercantilista ensayada en los \u00faltimos a\u00f1os del XVII ten\u00eda escasas posibilidades de prosperar en Valencia ya que era una ciudad necesitada de la importaci\u00f3n de cereales para su consumo y que, con elevadas entradas de pescado salado y g\u00e9neros manufacturados, solo pod\u00eda corresponder mediante la exportaci\u00f3n de frutos secos, sal, vino, sosa y, sobre todo, seda en crudo.<\/p>\n
A pesar de todo los estudios sobre el comercio valenciano en el siglo XVIII son, aun hoy insuficientes por lo que puede ser esta una l\u00ednea de investigaci\u00f3n interesante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
De la red de caminos valenciana no se sabe mucho. La ruta m\u00e1s importante del Reino segu\u00eda siendo la que un\u00eda a Madrid con Valencia por Albacete -mejorada en tiempos de Carlos III y Carlos IV- y que se bifurcaba … Continue reading