\u00a0\u00a0 Esta ruta qued\u00f3 abierta en el segundo viaje de Col\u00f3n (1493),aprovechando en todo su recorrido de ida los vientos alisios del Nordeste.El regreso se efectuar\u00eda\u00a0 navegando desde Santo Domingo al Norte,bien por el canal de la Mona-con objeto de evitar la navegaci\u00f3n entre las\u00a0islas Bahamas-o bien por el paso entre la Espa\u00f1ola y Cuba,con el prop\u00f3sito de viajar con mayor rapidez,hasta remontar la latitud de las islas Bermudas y alcanzar la de las Azores;con ello sol\u00edan disfrutarse vientos de la cuarta de popa durante casi todo el viaje.\u00c9sta fue la principal ruta transatl\u00e1ntica espa\u00f1ola hasta 1520,y seguir\u00eda utiliz\u00e1ndose hasta el siglo XIX para navegar a Puerto Rico y Santo Domingo.M\u00e1s tarde la frecuentaron\u00a0piratas y corsarios de diversas nacionalidades;desde\u00a0 el siglo XVII ser\u00eda la ruta de holandeses,ingleses y franceses para sus posesiones de las Peque\u00f1as Antillas,aunque llevaban a cabo el regreso m\u00e1s al Norte que los espa\u00f1oles,en la latitud de la embocadura del canal de la Mancha(figura 17,n\u00famero 3)<\/p>\n
\u00a0\u00a0 Desde 1494 ese fue el camino hacia los asentamientos castellanos en la isla Espa\u00f1ola,con su capital Santo Domingo como principal puerto de destino.El poblamiento se extendi\u00f3 en 1508 a Puerto Rico,en 1509 a Santiago <\/em>o Jamaica,en 1511 a Fernandina <\/em>o Cuba y,entre 1509 y 1515,a Castilla del Oro,<\/em>nombre que se acu\u00f1\u00f3 en la Corte para designar al\u00a0Nuevo Mundo,pero que se aplicar\u00eda a los primeros asentamientos en el golfo de Urab\u00e1 y el istmo paname\u00f1o.La\u00a0actividad econ\u00f3mica \u00a0m\u00e1s espectacular la constitur\u00eda la explotaci\u00f3n de placeres aur\u00edferos,que ser\u00eda posible merced al trabajo forzoso de los ind\u00edgenas.Entre los a\u00f1os 1503 y 1520 arribaron a Sevilla,debidamente registrados,14.118 kgs. de oro,a los que habr\u00eda de a\u00f1adirse lo obtenido entre 1494 y 1502,lo perdido en naufragios-sobre todo hasta que\u00a0 fue suspendida la navegaci\u00f3n en la estaci\u00f3n de los huracanes-,m\u00e1s lo que lleg\u00f3 a Europa de contrabando.Una estimaci\u00f3n total podr\u00eda cifrarse en no menos de treinta mil kgs.,cantidad muy superior a la producci\u00f3n total de Europa en esos a\u00f1os y tambi\u00e9n por encima de la obtenida por los portuguese en \u00c1frica,de la que ya hemos ofrecido cifras.<\/p>\n \u00a0\u00a0 El naciente tr\u00e1fico castellano con Am\u00e9rica se centraliz\u00f3 en Sevilla,donde el rey tuvo un representante y pronto cre\u00f3 su Casade de la contrataci\u00f3n de las Indias\u00a0<\/em>Occidentales(1503),abierta imitaci\u00f3n del modelo lusitano que\u00a0ya conocemos.La Casa estuvo regida por tres oficiales reales\u00a0<\/em>,con id\u00e9ntica categor\u00eda y resposabilidad solidaria:el factor\u00a0 o gerente,encargo de despachar buques,personal,equipo y mercanc\u00edas,fue el m\u00e1s importante de los tres hasta que la iniciativa privada adquiri\u00f3 preponderancia en los asuntos de Ultramar;con ello las responsabilidades del factor declinaron,y los otros dos oficiales,el tesorero<\/em> y el contador<\/em>,las vieron acrecentadas con la ordenaci\u00f3n de un tr\u00e1fico en desarrollo,la recepci\u00f3n de m\u00e1s oro americano y la contabilidad correspondiente.Desde 1511 se nombr\u00f3 en la Casa un asesor letrado <\/em>para asuntos legales;un piloto <\/em>mayor estuvo desde 1508 a cargo de los mapas,cartas de navegaci\u00f3n,otros\u00a0asuntos t\u00e9cnicos y tambi\u00e9n del examen de pilotos para la nueva ruta.<\/p>\n \u00a0\u00a0 Esa centralizaci\u00f3n de los asuntos americanos obedeci\u00f3 a s\u00f3lidas razones de tipo militar,econ\u00f3mico y pol\u00edtico.Sevilla,inexpugnable como puerto fluvial interior,tierra de realengo donde el monarca era adem\u00e1s se\u00f1or,pronto sustituy\u00f3 a los puertos pequeros del descubrimiento,enclavados en tierras de se\u00f1or\u00edo donde la autoridad real se hallaba muy limitada por la nobleza local.Tan s\u00f3lo el constante aumento de tonelaje de los buques y la incapacidad de los patricios sevillanos para dragar y canalizar eficazmente el r\u00edo Guadalquivir obligar\u00edan a la ciudad hispalense a hacer eso creciente de sus antepuertos,Sanl\u00facar de Barrameda y C\u00e1diz.Es curioso que ni Portugal ni Castilla iniciaran sus operaciones transatl\u00e1nticas desde sus zonas de mayor recursos navales y mercantiles,Oporto y Bilbao respectivamente.Estos norte\u00f1os,envueltos en los s\u00f3lidos negocios de la Europa septentrional,dejaron a los marinos pobres del Sur las aventuras navales demayor riesgo;s\u00f3lo comenzar\u00e1n a tomar en serio el comercio transoce\u00e1nico cuando \u00e9ste adquiera importancia.<\/p>\n \u00a0\u00a0 Pese a sus esfuerzos por monopolizar los nuevos tr\u00e1ficos con Asia y Am\u00e9rica,Castilla y Portugal ni pod\u00edan actuar m\u00e1s que como intermediarios entre sus posesiones ultramarinas por un lado y por otro,la verdadera metr\u00f3poli,Europa, y en especial sus regiones m\u00e1s desarrolladas,que constituir\u00edan el centro de la econom\u00eda mundial en formaci\u00f3n.Entre estas regiones ,\u00fanicamente dos,los Pa\u00edses Bajos y las ciudades del Norte de Italia,contaban hacia el a\u00f1o 1500 con 10% de poblaci\u00f3n urbana en ciudades de m\u00e1s de 30.000 habitantes,dispon\u00edan de un sistema fisical eficaz y alcanzaban un promedio estimado de tributaci\u00f3n en met\u00e1lico y per capita<\/em> al menos cuatro veces superior al resto de Europa.Los Pa\u00edses Bajos dispon\u00edan de una agricultura intensiva y moderna,de industrias navales,textiles,sider\u00fargicas y de salaz\u00f3n;empezaban a dominar el comercio atl\u00e1ntico de maderas y cereales exportados por los pa\u00edses b\u00e1lticos,as\u00ed como los tr\u00e1ficos de sal portuguesa,de lanas castillanas e inglesas y de exportaci\u00f3n de manufacturas propias:met\u00e1lica,textiles de alta calidad y conservas de pescado.Las ciudades del Norte de Italia,con sus avanzadas industrias textiles y met\u00e1licas de exportaci\u00f3n,controlaban asimismo el comercio mediterr\u00e1neo de trigo hacia las dificitarias ciudades,y monopolizaban todav\u00eda el tr\u00e1fico de especias y art\u00edculos de lujo asi\u00e1ticos hacia Europa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a0\u00a0 Esta ruta qued\u00f3 abierta en el segundo viaje de Col\u00f3n (1493),aprovechando en todo su recorrido de ida los vientos alisios del Nordeste.El regreso se efectuar\u00eda\u00a0 navegando desde Santo Domingo al Norte,bien por el canal de la Mona-con objeto de evitar la navegaci\u00f3n entre las\u00a0islas Bahamas-o bien por el paso entre la Espa\u00f1ola y Cuba,con 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