{"id":139,"date":"2011-12-25T19:08:54","date_gmt":"2011-12-25T19:08:54","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.ua.es\/lanavegaciontransatlantica\/?p=139"},"modified":"2011-12-25T19:09:27","modified_gmt":"2011-12-25T19:09:27","slug":"los-adelantos-de-la-navegacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.ua.es\/lanavegaciontransatlantica\/2011\/12\/25\/los-adelantos-de-la-navegacion\/","title":{"rendered":"Los adelantos de la navegaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p>\u00a0\u00a0 En efecto,en el siglo XVIII la construci\u00f3n naval se convierte en una operaci\u00f3n t\u00e9cnicamente calculada y fundamentada en los hallazgos de los cient\u00edficos.As\u00ed,Daniel Bernoulli,padre de la hidrodin\u00e1mica,estudi\u00f3 la resistencia al avance de las carenas de los nav\u00edos(1736),adem\u00e1s de escribir un <em>Tratado sobre las mareas<\/em>(1740).Poco m\u00e1s tarde,el c\u00e9lebre matem\u00e1tico Leonhard Euler publicada una <em>Scientia navalis<\/em>(1749),que reun\u00eda los principios de la arquitectura naval y las reglas para facilitar la maniobrabilidad del buque.Por su parte,Frederic Hern Chapman edit\u00f3 en Estocolmo una <em>Architectura NavalisMercatoria<\/em>(1769),con una minuciosa descripci\u00f3n de los c\u00e1lculos relativos al proyecto del barco y un detallado estudio de la resistencia hidrodin\u00e1mica.Finalmente,en Espa\u00f1a Jorge Juan redact\u00f3 un <em>Compendio de navegaci\u00f3n<\/em>(1757) y <em>un Examen mar\u00edtimo te\u00f3rico-pr\u00e1ctico<\/em>(1771),que recog\u00edan los m\u00e9todos de construcci\u00f3n de nav\u00edos observados en Inglaterra y perfeccionados por \u00e9l mismo.De este modo,en el transcurso de la centuria las formas de las embarcaciones fueron adaptando una l\u00ednea aerodin\u00e1mica que facilitaba su desplazamiento(haci\u00e9ndose menos mangudas y m\u00e1s alargadas de quilla)y fueron eliminando los grandes alc\u00e1zares de proa y popa,medidas todas ellas que favorec\u00edan la seguridad,la maniobrabilidad y velocidad,que se acrecienta tambi\u00e9n con las reformas que se implantan en los aparejos,combin\u00e1ndose las velas cuadras con las latinas y la adici\u00f3n de estays.De la misma forma,en 1705 se invent\u00f3 el tim\u00f3n de rueda,que,por\u00a0m\u00e1s que su\u00a0empleo generalizado no fuera inmediato sino paulatino,supuso un gran avance en la gobernabilidad de los barcos con respecto al tim\u00f3n de codaste.<\/p>\n<p>\u00a0\u00a0 Al avance en la construcci\u00f3n\u00a0naval debemos a\u00f1adir,por\u00a0\u00faltimo,el progreso del arte\u00a0de navegar,gracias al perfeccionamiento tanto de las cartas marinas como de los instrumentos n\u00e1uticos,como el cuadrante de reflexi\u00f3n(inventado por John Hadley,1730),el sextante o la corredera de barquilla.M\u00e1s importante es a\u00fan la resoluci\u00f3n del problema de\u00a0determinar la longitud,que fue resultado de la confluencia de la confecci\u00f3n de unas tablas astron\u00f3micas fiables y de la utilizaci\u00f3n\u00a0\u00a0de un reloj para marcar la hora est\u00e1ndar.En el primer caso,se capitaliz\u00f3 el desarrollo de los instrumentos \u00f3pticos para la ampliaci\u00f3n de los cat\u00e1logos de estrellas y constelaciones(desde el de John Flamsteed al de Nicolas Louis de Lacaille) o para el c\u00e1lculo de las tablas lunares(como el realizado por Johnn Tobias Mayer y publicado p\u00f3stumamente en 1770),mientras que los relojeros constru\u00edan los primeros cron\u00f3metrosmarinos,como los fabricados por John Harrison,que dedic\u00f3 toda su vida a dicha tarea(realizando diversos modelos a partir de 1736),por Pierre Le Roy,que presenta sus dos mejores modelos\u00a0a Luis XV(1766 y 1767),o por Ferdinand Berthoud,que produce sus mejores prototipos entre 1760 y 1768.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0\u00a0 En efecto,en el siglo XVIII la construci\u00f3n naval se convierte en una operaci\u00f3n t\u00e9cnicamente calculada y fundamentada en los 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