{"id":186,"date":"2012-01-20T11:09:57","date_gmt":"2012-01-20T11:09:57","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.ua.es\/lanavegaciontransatlantica\/?p=186"},"modified":"2012-01-20T11:18:43","modified_gmt":"2012-01-20T11:18:43","slug":"los-adelantos-tecnicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.ua.es\/lanavegaciontransatlantica\/2012\/01\/20\/los-adelantos-tecnicos\/","title":{"rendered":"Los adelantos t\u00e9cnicos"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n
\n
La expansi\u00f3n europea fue una expansi\u00f3n mar\u00edtima y el medio t\u00e9cnico, el velero. Gracias a \u00e9l la n\u00e1utica del siglo XIV progres\u00f3, quedando de manifiesto que el mar era el medio m\u00e1s econ\u00f3mico, r\u00e1pido y seguro de comunicaci\u00f3n y transporte. Vali\u00e9ndose de los conocimientos provenientes de las escuelas n\u00e1uticas del Mediterr\u00e1neo y del Mar del Norte, durante este siglo Portugal fue capaz de crear nada menos que el velero de la expansi\u00f3n: la carabela o “joya ib\u00e9rica”.<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n\n\n\n
\"\"<\/td>\nLa carabela, peque\u00f1o barco que se utiliz\u00f3 para llegar a tierras lejanas.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"<\/p>\n

Pero vayamos a los inicios. La denominaci\u00f3n de velero incluye diversos tipos de embarcaci\u00f3n como carabelas, cocas, urcas, galeones y carracas. Al contrario de la tradici\u00f3n mediterr\u00e1nea, que en esta \u00e9poca segu\u00eda utilizando preferentemente barcos movidos con remos, las ciudades hanse\u00e1ticas crearon un tipo de nave diferente que aprovechaba la fuerza de los vientos: la coca o Kogge. \u00c9sta se caracterizaba por tener un casco muy alto y ancho y por su forma redondeada, debido a una relaci\u00f3n entre largo (eslora) y ancho (manga) de 3 a 1 (a diferencia de los barcos a remo, que ten\u00edan una relaci\u00f3n de 6 a 1). La menor relaci\u00f3n entre eslora y manga permiti\u00f3 agrandar las bodegas y, por lo tanto, aumentar la capacidad de carga.<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n\n\n\n
\"\"<\/td>\nLa coca hanse\u00e1tica que se utiliz\u00f3 para la navegaci\u00f3n de cabotaje en el mar del norte.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"<\/p>\n

Pero el mayor aporte de la coca hanse\u00e1tica a la navegaci\u00f3n y a la expansi\u00f3n ib\u00e9rica fue el empleo del tim\u00f3n de codaste, denominado as\u00ed por el grueso madero que como continuaci\u00f3n de la quilla cerraba el casco en la popa (parte trasera). El nuevo dispositivo permiti\u00f3 mejorar la direcci\u00f3n del barco y la mantenci\u00f3n del rumbo, porque ejerc\u00eda una fuerza muy potente en el agua, superior a la de los timones laterales o grandes remos utilizados con anterioridad. Adem\u00e1s, la coca empleaba una gran vela cuadrada -heredada de los vikingos-, que era colocada en el palo mayor y permit\u00eda el movimiento del barco.<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n\n\n
\n\n\n\n\n\n
\"\"<\/td>\nLa carabela al no utilizar remos pod\u00eda alcanzar mayor velocidad en grandes distancias siendo la nave \u00fatil para la expansi\u00f3n.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
Pero la carabela portuguesa no s\u00f3lo emplear\u00eda los aportes de la coca hanse\u00e1tica, sino tambi\u00e9n adopt\u00f3 una serie de elementos propios de la navegaci\u00f3n mediterr\u00e1nea. El casco de la galera servir\u00eda de modelo para la “joya ib\u00e9rica”; igualmente el uso de varios m\u00e1stiles lo que aumentaba la superficie del velamen y, por consiguiente, la velocidad; y por \u00faltimo, la vela triangular originaria del Oc\u00e9ano \u00cdndico, difundida por los \u00e1rabes en el Mediterr\u00e1neo a partir del siglo IX. Esta mal llamada vela latina o triangular era fundamental para poder navegar con vientos laterales y se colocaba en el palo de mesana, ubicado en la popa de la carabela.<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n\n\n
\n\n\n\n\n\n
\"\"<\/td>\nEmbarcaci\u00f3n ib\u00e9rica del siglo XVI.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
Integrando todos estos elementos, a lo largo del siglo XIV los portugueses dise\u00f1aron la carabela. Estaba dotada de un aparejo doble, velas cuadradas para aumentar la velocidad y una vela triangular para hacer posible la navegaci\u00f3n con viento en contra. Su casco de forma afinada, sus bordes altos y la presencia del tim\u00f3n de codaste, permitieron a la carabela cabalgar sobre las olas y resistir exitosamente la deriva, venciendo los fuertes vientos alisios del Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. La capacidad normal de estas naves era de 50 a 60 toneladas. Su eslora era de 20 metros y su manga de 8. Para lograr una mayor estabilidad eran lastradas con piedras y arena, materiales depositados en la sentina que era la parte m\u00e1s profunda del casco de la nave.<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Debido a sus caracter\u00edsticas, la carabela requer\u00eda de una tripulaci\u00f3n peque\u00f1a que no superaba los treinta hombres. De esa forma, el costo operacional de un viaje en carabela era el m\u00e1s bajo de la \u00e9poca. Ello, sumado a sus ventajosas condiciones al momento de navegar, transform\u00f3 a la carabela en el instrumento propicio para emprender ambiciosas exploraciones y alcanzar lugares cada vez m\u00e1s lejanos.<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Aportada por:http:\/\/www.uc.cl\/sw_educ\/historia\/expansion\/index.html<\/a><\/address>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La expansi\u00f3n europea fue una expansi\u00f3n mar\u00edtima y el medio t\u00e9cnico, el velero. Gracias a \u00e9l la n\u00e1utica del siglo XIV progres\u00f3, quedando de manifiesto que el mar era el medio m\u00e1s econ\u00f3mico, r\u00e1pido y seguro de comunicaci\u00f3n y transporte. Vali\u00e9ndose de los conocimientos provenientes de las escuelas n\u00e1uticas del Mediterr\u00e1neo y del Mar del […]<\/p>\n","protected":false},"author":2178,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[113509],"tags":[],"class_list":["post-186","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-avances-cientificos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/lanavegaciontransatlantica\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/lanavegaciontransatlantica\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/lanavegaciontransatlantica\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/lanavegaciontransatlantica\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2178"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/lanavegaciontransatlantica\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=186"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/lanavegaciontransatlantica\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":188,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/lanavegaciontransatlantica\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186\/revisions\/188"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/lanavegaciontransatlantica\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=186"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/lanavegaciontransatlantica\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=186"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/lanavegaciontransatlantica\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=186"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}