{"id":146,"date":"2012-01-26T22:25:01","date_gmt":"2012-01-26T22:25:01","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/?p=146"},"modified":"2012-01-31T16:00:02","modified_gmt":"2012-01-31T16:00:02","slug":"origen-y-evolucion-de-galeones-y-flotas-en-la-carrera-de-las-indias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/2012\/01\/26\/origen-y-evolucion-de-galeones-y-flotas-en-la-carrera-de-las-indias\/","title":{"rendered":"Origen y evoluci\u00f3n de galeones y flotas en la carrera de las Indias"},"content":{"rendered":"

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Colon \u00a0despu\u00e9s de su primer viaje estuvo en la b\u00fasqueda otros espacios a parte de Bahamas, y finalmente encontr\u00f3 las Antillas.<\/p>\n

Las Antillas fueron la puerta principal de entrada de los espa\u00f1oles en el Nuevo mundo, y a lo largo de tres siglos no perdieron esta funci\u00f3n. De ah\u00ed que deriven las nuevas rutas a la Nueva Espa\u00f1a \u2013M\u00e9xico-. A Am\u00e9rica Central y a Tierra Firme (Colombia y Venezuela); luego por extensi\u00f3n a Ecuador, Per\u00fa y Chile. Solo el R\u00edo de la Plata qued\u00f3 al margen de las rutas tradicionales, y quiz\u00e1 no fue casualidad que no empezase a cobrar importancia hasta el periodo del comercio siglo en el siglo XVIII.<\/p>\n

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Las Antillas fueron siempre el punto de la primera escala en las Indias, la \u00faltima escala en Espa\u00f1a no era Sanl\u00facar sino Canarias. El papel de las islas fue fundamental, no solo por suponer un pilar avanzado antes de lanzarse las naves a la aventura del Oc\u00e9ano, sino que su posici\u00f3n geogr\u00e1fica, constitu\u00eda un punto de partida obligado. Luego un poco las cosas, todo consist\u00eda en dejarse llevar. Por ello en Canarias no hab\u00eda una fiscalidad alta, porque hab\u00eda tambi\u00e9n poco que exportar a Am\u00e9rica, y llevar a ellas art\u00edculos de contrabando para cargarlos en Sevilla, Sanl\u00facar y C\u00e1diz: las preocupaciones oficiales versaban mucho m\u00e1s sobre lo que ven\u00eda que sobre lo que iba; y la ruta de regreso no pasaba por las Canarias, sino que cruzaba mucho m\u00e1s al norte,<\/p>\n

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Hasta 1521, la navegaci\u00f3n se hac\u00eda por nav\u00edos sueltos, carentes de protecci\u00f3n, con libertad sobre la ruta y fechas. No obstante en esta \u00e9poca hab\u00eda poca diferencia entre un barco mercante y otro de guerra. Los buques de Indias ten\u00edan permiso pod\u00edan artillar ca\u00f1ones.<\/p>\n

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No obstante los navegantes espa\u00f1oles aprendieron a comprender los peligros naturales, como los temporales de inviernos cerca de las costas europeas, el descenso excesivo en latitud de los alisios durante la mitad del a\u00f1o y los temidos ciclones tropicales, en la embocadura del Mediterraneo americano, de fines de junio a primeros de octubre; por ello tend\u00edan a escogerse como fechas de partida las correspondientes a la primavera o a comienzos del oto\u00f1o.<\/p>\n

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En 1520 la guerra entre Espa\u00f1a y Francia estaba declarada, los particulares enviaron instancia de protecci\u00f3n a la Corona, con la consiguiente organizaci\u00f3n de la Armada de Indias y el pago de la Aver\u00eda. Desde 1526 se hizo usual, la navegaci\u00f3n en conserva, esto es, en grupo o convoy, protegida la flota por la Armada de Indias durante las primeras y m\u00e1s peligrosas singladuras (o durante las \u00faltimas del regreso. En 1561 se impuso el definitivo sistema de dos expediciones anuales con destinos distintos: se hizo costumbre llamar flota al convoy que ten\u00eda como puerto final Veracruz (Nueva Espa\u00f1a), y galeones al que terminaba en el istmo de Panam\u00e1 (Nombre de Dios o Portobelo), o bien entendido que el gale\u00f3n era el nav\u00edo m\u00e1s frecuente en ambas formaciones, y que en determinadas temporadas la expresi\u00f3n Galeones pod\u00eda ser sustituida por la flota de Tierra Firme.<\/p>\n

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Los estudios realizados en la actualidad han llegado a la determinaci\u00f3n de que el 85 por 100 de todo lo que iba\u00a0 o ven\u00eda de Am\u00e9rica, lo hac\u00eda a trav\u00e9s de las flotas y galeones: m\u00e1s de lo que en principio se pensaba, aunque como se ve, la obligatoriedad del sistema nunca fue total. El motivo para la navegaci\u00f3n en conserva era triple. Se integraba la protecci\u00f3n en un solo servicio, que era aumentar las posibilidades de defensa, y asegurar la ruta. Los pilotos m\u00e1s experimentados guiaban a la totalidad del convoy, que se ahorraba as\u00ed de tener que contratar capitanes y naves: el procedimiento, aunque m\u00e1s barato, fue negativo, porque la comodidad limito los estudios n\u00e1uticos y se redujo sobre todo en el siglo XVII, el n\u00famero de pilotos de calidad. Pero la vista de los nav\u00edos, infund\u00eda confianza.<\/p>\n

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Imagen de la\u00a0reconstrucci\u00f3n\u00a0de la nao Santa Mar\u00eda, el\u00a0mayor\u00a0de los buques utilizados por Col\u00f3n en el primer viaje del Descubrimiento, permite apreciar las reducidas dimensiones de los barcos empleados en los viajes oce\u00e1nicos en los primeros a\u00f1os del siglo XVI.<\/p>\n

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  Colon \u00a0despu\u00e9s de su primer viaje estuvo en la b\u00fasqueda otros espacios a parte de Bahamas, y finalmente encontr\u00f3 las Antillas. Las Antillas fueron la puerta principal de entrada de los espa\u00f1oles en el Nuevo mundo, y a lo … Continue reading →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2188,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[676],"tags":[],"class_list":["post-146","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sin-categoria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2188"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=146"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":168,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146\/revisions\/168"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=146"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=146"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=146"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}