{"id":327,"date":"2012-02-20T10:13:01","date_gmt":"2012-02-20T10:13:01","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/?p=327"},"modified":"2012-02-21T11:40:32","modified_gmt":"2012-02-21T11:40:32","slug":"los-albores-de-la-navegacion-transoceanica-en-la-europa-medieval","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/2012\/02\/20\/los-albores-de-la-navegacion-transoceanica-en-la-europa-medieval\/","title":{"rendered":"Los albores de la navegaci\u00f3n transoceanica en la Europa Medieval"},"content":{"rendered":"<p>&nbsp;<\/p>\n<p align=\"justify\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p align=\"justify\">Las fronteras de Europa:<\/p>\n<p align=\"justify\">En la Europa medieval de los siglos XI-XII, los proyectos de exploraci\u00f3n, conquista y dominio llevaban hacia el Mediterr\u00e1neo y Oriente, que era tierra de civilizaciones ricas y refinadas, con las que, sin embargo, el Occidente cristiano pod\u00eda empezar a compararse gracias a su progreso en todos los \u00f3rdenes: aumento de la poblaci\u00f3n, mejora de las condiciones econ\u00f3micas, auge del pontificado y de los movimientos religiosos y renacimiento de la actividad intelectual.<\/p>\n<p>\u00a0La mayor parte de las empresas de expansi\u00f3n se realizaron en el mismo espacio europeo, donde se pusieron en cultivo nuevas tierras y se fundaron o renovaron miles de pueblos y ciudades. Pero hubo tambi\u00e9n fronteras de avance de la cristiandad medieval; una situada en el Mar B\u00e1ltico y Europa Central, donde a mediados del siglo XII, la colonizaci\u00f3n alemana termin\u00f3 con los \u00faltimos pueblos paganos, entre L\u00fcbeck y Lituania, incorporando a la Alemania actual entre los r\u00edos Elba y Oder, como tambi\u00e9n Austria, e influy\u00f3 en el poblamiento rural y urbano de Polonia, Bohemia y Hungr\u00eda.<\/p>\n<p>Otra frontera fue la pen\u00ednsula ib\u00e9rica: Al-\u00c1ndalus, una vez finalizado el califato de C\u00f3rdoba, retrocedi\u00f3 frente a la conquista y colonizaci\u00f3n de los cristianos del Norte, inspirados por la idea de reconquista de la antigua Hispania, hasta quedar reducido su territorio, a mediados del siglo XIII, al extremo sudeste, donde el emirato de Granada sobrevivi\u00f3 hasta 1492.<\/p>\n<p>Los sucesos hisp\u00e1nicos tienen relaci\u00f3n con otro fen\u00f3meno m\u00e1s amplio, que produjo tambi\u00e9n una expansi\u00f3n del espacio europeo, como es la conquista de las rutas mediterr\u00e1neas y el avance hacia las orillas del Mare Nostrum que formaban parte de las civilizaciones bizantina e isl\u00e1mica. Esto ocurri\u00f3 a lo largo del siglo XI: las flotas de dos ciudades mar\u00edtimas y mercantiles italianas, G\u00e9nova y Pisa, recuperaron el dominio del Mediterr\u00e1neo occidental, mientras que, otra ciudad, Venecia, se introduc\u00eda en el mundo oriental, benefici\u00e1ndose su comercio de varios privilegios aduaneros dados por Bizancio, y los normandos conquistaron Sicilia y el sur de Italia.<\/p>\n<p>Aquella situaci\u00f3n fue aprovechada para fomentar la Cruzada y el proyecto domino la visi\u00f3n de los europeos sobre Oriente, y fue lo que propicio el descubrimiento y los proyectos de conquista y misiones de evangelizaci\u00f3n.<\/p>\n<p>El occidente cristiano:<\/p>\n<p>La colonizaci\u00f3n alemana del B\u00e1ltico entre los siglos XII y XIV, permiti\u00f3 continuar y engrandecer el comercio y la navegaci\u00f3n en este determinado lugar y en el Mar del Norte y en el Atl\u00e1ntico Norte despu\u00e9s de la \u00e9poca vikinga.<\/p>\n<p>L\u00fcbeck, fundada a mediados del siglo XII, fue una de las capitales de la Hansa Teut\u00f3nica, que domin\u00f3 el comercio de aquellos mares hasta el siglo XVI y supo crear nuevos tipos de barcos, como la coca.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p align=\"justify\">El puerto de L\u00fcbeck fue punto de enlace hacia Novgorod, Lituania y Prusia oriental, y centro de almacenamiento de cereales, pesado salado, pieles y minerales, intercambiados por pa\u00f1os, sal especias y manufacturas.<\/p>\n<p align=\"justify\">Tambi\u00e9n la ciudad de G\u00e9nova fue desde el siglo XI una de los grandes epicentros mercantiles del Mediterr\u00e1neo gracias a su desarrollo urbano y a su excelente puerto, con muelles y diques, algo inusual en este momento, protegido por castillos y torres, albergando flotas de carracas, naos, galeras y otras embarcaciones menores.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p align=\"justify\">\u00a0Viajeros y noticias:<\/p>\n<p align=\"justify\">El desarrollo de la navegaci\u00f3n desde los siglos XI y XII, asegur\u00f3 a los europeos el control cada vez mayor de las rutas mar\u00edtimas, y el mejor medio de comercio e intercambio de hombres y mercanc\u00edas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p align=\"justify\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p align=\"justify\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p align=\"justify\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p align=\"justify\">Hacia el atl\u00e1ntico:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p align=\"justify\">&#8220;La expansi\u00f3n europea del siglo XII al XVI es un momento importante en ruptura del aislamiento, de paso de un plural a un singular&#8221; (Pierre Chaunu), de los &#8220;universos compartimentados&#8221; a la &#8220;Humanidad planetaria&#8221;. Pero el escenario principal de esta determinada empresa estuvo en el Atl\u00e1ntico, una frontera de la cristiandad europea hasta entonces descuidada, pero que gana en importancia desde el momento en el que se abre la l\u00ednea mar\u00edtima directa entre el Mediterr\u00e1neo y el Mar del Norte por el Estrecho de Gibraltar, en el \u00faltimo cuarto del siglo XIII, comienzan a utilizarse nuevos tipos de barcos mejor adaptados a la navegaci\u00f3n oce\u00e1nica, cuyo ejemplar m\u00e1s antiguo es la coca.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p align=\"justify\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p align=\"justify\">El per\u00edodo fundamental de los descubrimientos, entre 1350 y 1500, tuvo lugar en el Atl\u00e1ntico, a partir de su zona m\u00e1s pr\u00f3xima al Mediterr\u00e1neo, lo que contribuy\u00f3 a desplazar el centro de gravedad, de la aventura a los reinos hisp\u00e1nicos, en los que se volc\u00f3 parte de la capacidad comercial, naval y financiera de las ciudades mar\u00edtimas y mercantiles italianas, en especial la de G\u00e9nova, cuyo inter\u00e9s en las escalas portuarias hisp\u00e1nicas \u2013Lisboa, Sevilla, M\u00e1laga, Valencia- aument\u00f3 sin cesar desde finales del siglo XIII.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p align=\"justify\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p align=\"justify\">Entro tambi\u00e9n en juego el esp\u00edritu de reconquista, propio de la historia hisp\u00e1nica medieval, y se proyect\u00f3 fuera de su escenario peninsular, hacia \u00c1frica y hacia el descubrimiento de nuevas rutas mar\u00edtimas. De modo que no s\u00f3lo hubo una transferencia de intereses mercantiles del Este hacia el Oeste, sino tambi\u00e9n una continuidad de los ideales y expectativas de cruzada. El Atl\u00e1ntico, totalmente desconocido, importaba mucho menos que el \u00c1frica musulmana, o que la posibilidad de encontrar el modo de rodear el mundo isl\u00e1mico hasta tomar contacto, m\u00e1s all\u00e1 de sus territorios, con potenciales aliados, puesto que las experiencias de la \u00e9poca anterior apoyaban esta esperanza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; &nbsp; Las fronteras de Europa: En la Europa medieval de los siglos XI-XII, los proyectos de exploraci\u00f3n, conquista y dominio llevaban hacia el Mediterr\u00e1neo y Oriente, que era tierra de civilizaciones ricas y refinadas, con las que, sin embargo, &hellip; <a href=\"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/2012\/02\/20\/los-albores-de-la-navegacion-transoceanica-en-la-europa-medieval\/\">Continue reading <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2188,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[676],"tags":[],"class_list":["post-327","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sin-categoria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/327","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2188"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=327"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/327\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":342,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/327\/revisions\/342"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=327"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=327"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=327"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}