{"id":98,"date":"2012-01-26T19:59:54","date_gmt":"2012-01-26T19:59:54","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/?p=98"},"modified":"2012-01-26T20:03:45","modified_gmt":"2012-01-26T20:03:45","slug":"avance-tecnico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/2012\/01\/26\/avance-tecnico\/","title":{"rendered":"Avance tecnico"},"content":{"rendered":"

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\u00a0Imagen de un galeon.<\/p>\n

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El avance de la t\u00e9cnica mar\u00edtima surgir\u00eda gracias a los grandes viajes de descubrimiento de los vikingos hacia el a\u00f1o 1000 hasta Groenlandia y la costa atl\u00e1ntica de Am\u00e9rica del Norte. Posteriormente en el medievo La prosperidad tecnol\u00f3gica\u00a0 se proyect\u00f3 en Italia y se difundi\u00f3 por el entorno Mediterr\u00e1neo, para despu\u00e9s pasar el testigo a Portugal que empez\u00f3 a emplear la br\u00fajula, los portulanos, las tablas de martelogio, la volta en sus recorridos mar\u00edtimos.<\/p>\n

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En los siglos XII-XIII el nav\u00edo comenz\u00f3 a ser mejorado para renovar las v\u00edas de comunicaci\u00f3n en el transporte mar\u00edtimo\u00a0 cuyo objetivo era el\u00a0 poder surcar el oc\u00e9ano.<\/p>\n

A partir de los siglos XII-XIII el nav\u00edo comenz\u00f3 a ser mejorado hasta llegar a\u00a0 ser el utensilio del descubrimiento de nuevos territorios.<\/p>\n

Del siglo XIII al XVI, la navegaci\u00f3n en altura fue una navegaci\u00f3n al c\u00e1lculo aproximado -rumbo trazado sobre el mapa- .El rumbo\u00a0 se manten\u00eda como se pod\u00eda.<\/p>\n

En el siglo XV se da un nuevo paso con el avance t\u00e9cnico\u00a0 gracias al uso del astrolabio\u00a0 y la galera. El primer utensilio serv\u00eda para tomar la medida de la latitud en la tierra y el mapa para comparar los datos con la estimaci\u00f3n y se empiezan a dise\u00f1ar cartas n\u00e1uticas.<\/p>\n

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El segundo\u00a0 fue creado a principios del siglo XV en los astilleros de la costa atl\u00e1ntica de la pen\u00ednsula ib\u00e9rica, en el punto de intersecci\u00f3n de las t\u00e9cnicas del norte (las t\u00e9cnicas del nav\u00edo redondo, pesado, robusto y de gran transporte) y las del Mediterr\u00e1neo, dominio del nav\u00edo largo, de casco liso, caro pero h\u00e1bil maiobrador.<\/p>\n

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Antes del siglo XIV se recurr\u00eda\u00a0 al peque\u00f1o material del cabotaje tradicional, de 30 a 50 toneladas. Estas peque\u00f1as unidades navegaban a vela y a remo y se alejaban poco de la costa. Franqueado el cabo Bojador, ya no fue posible contentarse con este instrumento primitivo e inadaptado. Portugal y\u00a0 Espa\u00f1a\u00a0 dise\u00f1aron\u00a0 la carabela. Siendo un velero largo. Los nav\u00edos de gran carga del siglo VIII, la kogge b\u00e1ltica, ten\u00eda una relaci\u00f3n entre eslora y manga de 2 a 2,5 aproximadamente mientras que las galeras y las liburnas romanas ten\u00edan esta relaci\u00f3n de 5 a 7. 5 a 7. Ah\u00ed estaba el secreto de la velocidad y de la manejabilidad. La carabela se present\u00f3 con una relaci\u00f3n media eslora-manga que oscilaba entre 3,3 a 3,8. Segunda caracter\u00edstica. El refuerzo del motor por el refuerzo de la superficie del velamen.<\/p>\n

As\u00ed mismo, aumento\u00a0 la manejabilidad de las mismas,\u00a0 por el uso simult\u00e1neo de la vela cuadrada, motriz, y de la vela latina triangular para la maniobra.<\/p>\n

En el siglo V -VI hubo un retorno a\u00a0 la vela cuadrada, m\u00e1s robusta, m\u00e1s f\u00e1cil de tejer y mejor portadora, gracias a las bolinas que permit\u00edan conservar el \u00e1ngulo del velamen con relaci\u00f3n a la ruta cada vez m\u00e1s agudo, por lo tanto avanzar en el viento con un \u00e1ngulo muerto cada vez\u00a0 m\u00e1s reducido.<\/p>\n

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Pero lo que se ganaba en velocidad, en autonom\u00eda, en independencia relativa con respecto al viento, a las corrientes, a los bajos fondos. No obstante por lo contrario\u00a0 se perd\u00eda la\u00a0 posibilidad de transporte y por tanto, en precio de coste. La carabela era un utensilio perfeccionado pero relativamente caro.<\/p>\n

La evoluci\u00f3n de los nav\u00edos para el descubrimiento de zonas transoce\u00e1nicas tuvo presente la capacidad de tripulaci\u00f3n y v\u00edveres de los mismos.<\/p>\n

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La carga completa de la carabela preparada para el descubrimiento era, totalmente absorbida por la tripulaci\u00f3n y sus necesidades. La carabela, desde este \u00e1ngulo, se comportaba como una galera. En el caso que la distancia se prolongara o surgieran dificultades en la exploraci\u00f3n costera, se empleaba para tal menester otra carabela m\u00e1s peque\u00f1a para que pudiera transportar la carga requerida, dicha nave ten\u00eda un peso de 200 a 350 toneladas<\/p>\n

Este nav\u00edo ligero era un nav\u00edo r\u00e1pido. Gracias a la multiplicidad de los m\u00e1stiles, y por lo tanto, con un centro de velamen muy bajo, las carabelas pod\u00edan llevar un velamen importante. Con el viento del lado de popa, se acercara a las marcas absolutas de velocidad propias de los veleros, de los ckippers del siglo XIX.<\/p>\n

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Im\u00e1genes trasversales de un\u00a0gale\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a0Imagen de un galeon.   El avance de la t\u00e9cnica mar\u00edtima surgir\u00eda gracias a los grandes viajes de descubrimiento de los vikingos hacia el a\u00f1o 1000 hasta Groenlandia y la costa atl\u00e1ntica de Am\u00e9rica del Norte. Posteriormente en el medievo … Continue reading →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2188,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[676],"tags":[],"class_list":["post-98","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sin-categoria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2188"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=98"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":106,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98\/revisions\/106"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=98"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=98"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/navegaciontransoceanica\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=98"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}