{"id":43,"date":"2009-01-14T10:15:58","date_gmt":"2009-01-14T09:15:58","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.ua.es\/raqueltomas\/?page_id=43"},"modified":"2009-07-14T13:16:37","modified_gmt":"2009-07-14T12:16:37","slug":"la-industria","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/blogs.ua.es\/raqueltomas\/la-industria\/","title":{"rendered":"EL COMERCIO"},"content":{"rendered":"<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong>El comercio en los siglos XVI y XVII tiene, a\u00fan, muchos puntos en com\u00fan con el medieval:<\/p>\n<ul>\n<li>&#8211; Se mejora la red de caminos, con la construcci\u00f3n de posadas, ventas y mesones, lo que hace aumentar la seguridad.<\/li>\n<li>&#8211; Se crea la<strong> Santa Hermandad<\/strong> que fue una instituci\u00f3n originada por los\u00a0Reyes Catolicos<strong>\u00a0<\/strong>en\u00a0 1476<strong> <\/strong>para controlar la seguridad de los caminos en el Reino de Castilla. Es, probablemente, el primercuerpo policial de Europa. Ten\u00edan juridicci\u00f3n en todo el territorio salvo en el interior de las ciudades, q<strong> <\/strong>ue ten\u00edan su fuero propio. Sigui\u00f3 en funcionamiento, con diferentes cambios, hasta 1834. Diez a\u00f1os m\u00e1s tarde, se crear\u00eda la Guardia Civil como sustituto. Se distingu\u00edan, a modo de uniforme, por llevar mangas verdes. Como en medio de los caminos era muy dif\u00edcil llegar a tiempo se acab\u00f3 por popularizar la expresi\u00f3n <em>\u00abA buenas horas mangas verdes<\/em>\u00bb, para expresar que alguien llegaba cuando todo hab\u00eda terminado.<\/li>\n<li>&#8211; Se promulga una Reglamento de Nuevas Poblaciones de Sierra Morena, que era la zona m\u00e1s despoblada de Espa\u00f1a, y la menos segura para el transporte. Y se privilegia a las asociaciones de carreteros (los que transportan grandes vol\u00famenes de mercanc\u00edas en carretas y por carreteras) y arrieros (los que transportan peque\u00f1os vol\u00famenes de mercanc\u00eda por caminos de herradura). Contin\u00faa habiendo carreteros y arrieros temporales, aunque tambi\u00e9n los hay profesionales, que suelen pertenecer a ciertas zonas, como los maragatos, o ciertas etnias, como los moriscos.<\/li>\n<li>&#8211; Se intenta mejorar la red de canales y r\u00edos navegables. Son muchos los proyectos que se emprenden en tiempos de Felipe II, la mayor\u00eda fracasados, como el proyecto de hacer navegable el Tajo desde Madrid hasta Lisboa. Se mejora la red de puertos, que estaba en manos privadas, y la circulaci\u00f3n por los mares. La navegaci\u00f3n de cabotaje fue la que m\u00e1s mercanc\u00eda movi\u00f3, hasta el siglo XIX. El buen estado de los caminos era responsabilidad de los ayuntamientos, aunque frecuentemente s\u00f3lo se adecentaban con motivo de una visita real.<\/li>\n<li>&#8211; El comercio se organiza alrededor de un sistema de ferias y mercados itinerantes. No exist\u00eda un mercado nacional, muy al contrario, hab\u00eda multitud de aduanas e impuestos de paso. En el siglo XVI se observa la decadencia de la feria de Medina del Campo y del ciclo de ferias en torno al camino de Santiago. Apenas existen tiendas fijas, todas ellas son, en realidad, talleres en los que se vende la producci\u00f3n. En muchas ciudades se cre\u00f3 la lonja como lugar de contrataci\u00f3n principal. Las ferias y mercados se continuaron haciendo en d\u00edas fijos, pero el sistema se extendi\u00f3 a toda Espa\u00f1a. Los comerciantes iban de una ciudad a otra en circuitos locales o comarcales, aunque tambi\u00e9n hab\u00eda comerciantes con circuitos m\u00e1s amplios, regionales o nacionales.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/blogs.ua.es\/raqueltomas\/files\/2009\/07\/el-comercio.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-92\" src=\"https:\/\/blogs.ua.es\/raqueltomas\/files\/2009\/07\/el-comercio-300x199.jpg\" alt=\"EL COMERCIO\" width=\"300\" height=\"199\" \/><\/a><\/p>\n<p>\u00a0Una parte importante de los ingresos de la corona ven\u00eda del control del <strong>comercio con las Indias<\/strong>. Desde el primer momento se trat\u00f3 de controlar ese comercio con la creaci\u00f3n de la Casa de Contrataci\u00f3n (1503) y el Consulado de Sevilla (1543) en Sevilla, donde deb\u00edan arribar todas las flotas y galeones que comerciasen con las Indias. La Casa de Contrataci\u00f3n se ocupaba de organizar las flotas, que deb\u00edan ir protegidas en convoyes, a causa de la pirater\u00eda; y el Consulado de Sevilla controlaba a los comerciantes matriculados, que ten\u00edan permiso para negociar con las Indias. Pero no faltaron compa\u00f1\u00edas privilegiadas que comerciaban con Am\u00e9rica al margen de la Casa de Contrataci\u00f3n, aunque las del siglo XVII fracasaron.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong>\u00a0<\/p>\n<ul>\n<li>&#8211; <strong>EL MERCADO INTERIOR<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0Comunicaciones terrestres: la penuria t\u00e9cnica y econ\u00f3mica impon\u00eda grandes dificultades de construcci\u00f3n y conservaci\u00f3n de las carreteras, lo que convert\u00eda el trasporte terrestre en lento y caro. Por otra parte s\u00f3lo los caminos m\u00e1s importantes eran aptos para el tr\u00e1nsito de carruajes, dice Nicasio Camilo Jover que en <strong>Callosa d\u00b4En Sarri\u00e1<\/strong> no hab\u00edan entrado nunca un carruaje. La red viaria permaneci\u00f3 casi inalterada entre el siglo XVI y el XVIII, con un trazado en ocasiones romano. Exist\u00edan algunas organizaciones de transporte como la Caba\u00f1a Real de Carreteros, que ostentaban el monopolio de transporte a larga distancia.<\/p>\n<ul type=\"disc\">\n<li>Transporte mar\u00edtimo: mayor velocidad, tonelaje y bajo coste, combinable con el terrestre. Ser\u00e1 la forma dominante y jerarquizadora de las grandes rutas terrestres.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La espa\u00f1ola fue la segunda marina mercante europea tras la holandesa, en estos momentos. En sus tr\u00e1ficos podemos distinguir dos grandes \u00e1reas.<\/p>\n<ul>\n<li>1. La mediterr\u00e1nea: potenciado por el eje Barna-G\u00e9nova en 1570. Se trataba de una tupida red de embarcaciones de cabotaje. El problema de los puertos y de sus escasas o nulas infraestructuras es general, vi\u00e9ndose as\u00ed potenciadas las radas naturales. Se unen tambi\u00e9n los problemas de jurisdicci\u00f3n. El de <strong>Alicante<\/strong> es sin duda el mejor. Lo dijo Felipe III en 1601, lo confirma Kamen para el XVII como segundo puerto espa\u00f1ol, y E. Jim\u00e9nez para el XVIII.<\/li>\n<li>2. La atl\u00e1ntica, hacia las Indias, y los puertos del Norte de Europa: Flandes (Amberes), Inglaterra, Breta\u00f1a&#8230; Desde la costa vasco-santanderina (Bilbao, Laredo, Santander).<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0Niveles de intercambio:<\/p>\n<ul>\n<li>a) El mercado local: intercambios de primera necesidad.<\/li>\n<li>b) Mercados de m\u00e1s amplio radio: enfocado a las grandes urbes como <strong>Madrid<\/strong>.<\/li>\n<li>c) Por tipos de productos y niveles de demanda.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0Regulaci\u00f3n y organizaci\u00f3n comercial:<\/p>\n<ul>\n<li>1. La regulaci\u00f3n del mercado local: en los municipios de realengo, las autoridades usan la denominada &#8220;econom\u00eda moral de la multitud&#8221; (orientado a evitar des\u00f3rdenes p\u00fablicos), realizan frecuentemente actuaciones proteccionistas (incautaci\u00f3n de cargamentos con otros destinos, embargos, tasas&#8230;). Por otra parte, las autoridades locales suelen pertenecer a familias m\u00e1s poderosas de la localidad, raz\u00f3n por la cual tambi\u00e9n adoptan pol\u00edticas hechas a su propia medida en aquellos art\u00edculos de consumo mayoritario pero no esencial. Por otra parte, en las localidades de se\u00f1or\u00edo particular, es bien conocida la aplicaci\u00f3n de un conjunto de regal\u00edas se\u00f1oriales (reservas monopol\u00edticas).<\/li>\n<li>2. La tasa de los cereales: esta tasa fue variable. Un sistema puesto en pr\u00e1ctica para regular el mercado del trigo fue la creaci\u00f3n de una extensa red de p\u00f3sitos, en teor\u00eda, Felipe II mand\u00f3 que desde 1580 existiese uno en cada pueblo, o almacenes de trigo que garantizasen el abasto en periodos de escasez, y la sementera para el a\u00f1o siguiente.<\/li>\n<li>3. El sistema de ferias: cada localidad contaba con un mercado semanal o una gran feria anual regulada como gran mercado de intercambio. Merece menci\u00f3n el sistema de ferias castellano. Se celebran cuatro ferias anuales<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u2022a)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><strong>En Villal\u00f3n, en cuaresma.<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u2022b)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><strong>Medina del Campo, en mayo.<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u2022c)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><strong>Medina de Rioseco, en agosto.<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>d) <strong>Medina del Campo de nuevo en octubre<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Durante los primeros d\u00edas funcionaban como mercado para compraventas y transacciones comerciales de todo tipo. Se convirtieron en el primer mercado bancario del pa\u00eds. Celebradas con regularidad hasta 1560.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<ul>\n<li>&#8211; <strong>EL MERCADO EXTERIOR<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong>Exportaci\u00f3n de lana, hierro, seda en crudo, sal, azafr\u00e1n, cueros, vino y aceite.<\/p>\n<p>Importaci\u00f3n de cereales y manufacturas (tejidos, papel, metales, productos met\u00e1licos y objetos de lujo).<\/p>\n<p>\u00a0Destacamos b\u00e1sicamente dos ejes:<\/p>\n<ol type=\"1\">\n<li><strong>Atl\u00e1ntico<\/strong>:<\/li>\n<\/ol>\n<ul type=\"disc\">\n<li><strong>Indias:<\/strong> el m\u00e1s importante, se un\u00eda tradicionalmente con Canarias. Se hac\u00eda mediante monopolio con la Casa de Contrataci\u00f3n en <strong>Sevilla<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0\u00a0<\/p>\n<figure id=\"attachment_46\" aria-describedby=\"caption-attachment-46\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/blogs.ua.es\/raqueltomas\/files\/2009\/01\/sevilla.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-46\" src=\"https:\/\/blogs.ua.es\/raqueltomas\/files\/2009\/01\/sevilla-300x210.jpg\" alt=\"Casa de Contrataci\u00f3n de Sevilla. Primera Instituci\u00f3n encargada de los negocios con las Indias.\" width=\"300\" height=\"210\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-46\" class=\"wp-caption-text\">Casa de Contrataci\u00f3n de Sevilla. Primera Instituci\u00f3n encargada de los negocios con las Indias.<\/figcaption><\/figure>\n<p align=\"center\"><a title=\"Casa de contrataci\u00f3n y catedral de Sevilla\" href=\"http:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Archivo:Cathedral_and_Archivo_de_Indias_-_Seville.jpg\"><\/a><\/p>\n<p>Casa de Contrataci\u00f3n y Catedral de Sevilla. Estaba: regulada de acuerdo a las Ordenanzas expedidas en Alcal\u00e1 de Henares en el momento de su creaci\u00f3n, y entre sus finalidades se especificaban las de &#8220;recoger y tener en ella, todo el tiempo necesario, cuantas mercader\u00edas, mantenimientos y otros aparejos fuesen menester para proveer todas las cosas necesarias para la contrataci\u00f3n de las Indias; para enviar all\u00e1 todo lo que conviniera; para recibir todas las mercader\u00edas y otras cosas que de all\u00ed se vendiese, de ello todo lo que hubiese que vender o se enviase a vender e contratar a otras parte donde fuese necesario&#8221;. Su reglamento fue modificado por las Ordenanzas expedidas en Monz\u00f3n en 1510 y toda la legislaci\u00f3n referente a este organismo se imprimi\u00f3 en 1522.<\/p>\n<p>Las Ordenanzas de 1510 son m\u00e1s extensas y minuciosas que las de 1503. Se especifican las horas de trabajo; se determinan los libros de registro que hay que llevar; se regula la emigraci\u00f3n; se trata de las relaciones con mercaderes y navegantes; se dispone lo relativo a los bienes de los muertos en Indias, y se le incorpora el matiz cient\u00edfico al incluirse dentro de la Casa de la Contrataci\u00f3n al Piloto Mayor -creado en 1508-, encargado de examinar a los pilotos que desean hacer la carrera, y de trazar los mapas o cartas de navegaci\u00f3n y el Padr\u00f3n Real o mapa-modelo del Nuevo Mundo, hasta 1519 en que se crea el puesto de Cart\u00f3grafo. Piloto Mayor en 1508 fue Am\u00e9rico Vespucio, sucedi\u00e9ndole m\u00e1s tarde Juan D\u00edaz De Sol\u00eds y Sebasti\u00e1n Cabot. A mediados del siglo la Casa del Oc\u00e9ano -como gustaba llamarla M\u00e1rtir de Angler\u00eda- era un organismo bien reglamentado, con capilla y c\u00e1rcel propia.<\/p>\n<p>Su primera sede fueron las Atarazanas de Sevilla, pero como era un lugar\u00a0 dependencias del Alc\u00e1zar Real, donde qued\u00f3 instalada en la sala denominada de los Almirantes, local &#8220;sano, y alegre&#8221;, con buen patio y una puerta orientada hacia el r\u00edo. All\u00ed permaneci\u00f3 hasta que fue trasladada oficialmente a C\u00e1diz en 1717.<\/p>\n<p>La entrada al Cuarto del Almirante, en el Patio de la Monter\u00eda del Alc\u00e1zar sevillano, es el \u00fanico vestigio de lo que fue la Casa de la Contrataci\u00f3n de Sevilla.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Mar del Norte<\/strong>: son rutas tradicionales bajomedievales, enlazando <strong>Laredo<\/strong>, <strong>Santander y Bilbao con Amberes<\/strong>, desde donde se distribu\u00eda a <strong>Inglaterra<\/strong> o al <strong>B\u00e1ltico,<\/strong> y con escalas en los puertos franceses. Entre 1568 y 1575 este tr\u00e1fico fue muy intenso.<\/li>\n<li><strong>Mediterr\u00e1neo<\/strong>: se vio afectado por la creciente inseguridad. Los problemas en el Norte derivaron hacia los puertos mediterr\u00e1neos una gran actividad desde 1580, camino espa\u00f1ol, salida de plata hacia <strong>G\u00e9nova,<\/strong> salida de la lana castellana por <strong>Alicante.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 \u00a0El comercio en los siglos XVI y XVII tiene, a\u00fan, muchos puntos en com\u00fan con el medieval: &#8211; Se mejora la red de caminos, con la construcci\u00f3n de posadas, ventas y mesones, lo que hace aumentar la seguridad. &#8211; Se crea la Santa Hermandad que fue una instituci\u00f3n originada por los\u00a0Reyes Catolicos\u00a0en\u00a0 1476 para [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1091,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-43","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/raqueltomas\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/43","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/raqueltomas\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/raqueltomas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/raqueltomas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1091"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/raqueltomas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/raqueltomas\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/43\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":45,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/raqueltomas\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/43\/revisions\/45"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/raqueltomas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}