{"id":80,"date":"2009-07-13T17:55:40","date_gmt":"2009-07-13T16:55:40","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.ua.es\/raqueltomas\/?page_id=80"},"modified":"2009-07-14T13:31:55","modified_gmt":"2009-07-14T12:31:55","slug":"sevilla-y-el-comercio","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/blogs.ua.es\/raqueltomas\/sevilla-y-el-comercio\/","title":{"rendered":"SEVILLA Y EL COMERCIO"},"content":{"rendered":"

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El puerto de Sevilla en el siglo XVI<\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

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Aunque al iniciarse el Quinientos, el puerto de Sevilla hab\u00eda ya alcanzado un notable relieve, esencialmente por el tr\u00e1fico de productos de sus f\u00e9rtiles riberas, es el Descubrimiento de Am\u00e9rica el que lo convierte en ese puerto universal y escala obligada en la ruta del Viejo al Nuevo Continente. Ello justifica el establecimiento en Sevilla de la Casa de la Contrataci\u00f3n en 1503, que tendr\u00e1 la exclusividad de la carrera de Indias.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

As\u00ed Castilla, que detentaba el monopolio con el Nuevo Continente, pasa de estar en un extremo del mundo conocido a estar en el centro. Y por tanto, el reino de Sevilla, que en aquella \u00e9poca abarcaba las provincias de Huelva, C\u00e1diz y Sevilla.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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“Soliendo antes, Andaluc\u00eda y Lusitania ser el extremo y fin de toda la tierra, el descubrimiento de las Indias, es ya como medio”<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Tom\u00e1s de Mercado (1569)<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

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La conquista de los Santos Lugares por los turcos en 1453 oblig\u00f3 a buscar nuevas rutas por la costa occidental africana, evitando al Imperio Otomano, para llegar al lejano Oriente. Fueron portugueses sobre todo y andaluces los que m\u00e1s se interesaron por los viajes oce\u00e1nicos. Pero tambi\u00e9n hubo nobles andaluces, como el Duque de Medina Sidona o el Marqu\u00e9s de C\u00e1diz, que se interesaron por los viajes oce\u00e1nicos. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n la conquista de las Canarias<\/strong> por Castilla (1496) fu\u00e9 un acontecimiento importante en esta expansi\u00f3n. Su posici\u00f3n geogr\u00e1fica la hac\u00edan indispensable como escala en la ruta de Am\u00e9rica. De hecho, Col\u00f3n se aprovision\u00f3 alli en sus cuatro expediciones. En ella las flotas se pertrechaban de agua y alimentos frescos para la gran traves\u00eda; y de vino, aunque pesara a las autoridades.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Sevilla era un Puerto interior, a\u00a0 <\/span>solo 100 kilometros del mar protegido de los ataques del exterior e incluso del contrabando.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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\"PUERTO<\/a>
PUERTO DE SEVILLA: La llegada de la flota del Nuevo Mundo en el muelle de Sevilla. Advi\u00e9rtase la gente expectante en la orilla y el tr\u00e1fico de barcazas que permit\u00eda el desembarco de las mercanc\u00edas<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

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Los \u00fanicos inconvenientes que presentaba el puerto de Sevilla era el sinuoso trazado del Guadalquivir hasta Sevilla, atravesando marismas con poca profundidad, que no permit\u00eda buques de gran tonelaje (400 toneladas era lo m\u00e1ximo autorizado), y la barra de arena de S\u00e1nlucar, que obligaba a los barcos a maniobrar con sumo cuidado y no demasiado peso; m\u00e1s de uno naufrag\u00f3 en dicha zona. En el per\u00edodo 1503-1650, naufragaron el 9 % de los buques entre el r\u00edo y la barra. Con el tiempo \u00e9sta ser\u00eda una de las razones por las que el Puerto de Indias se ir\u00eda trasladando poco a poco a C\u00e1diz, hasta la p\u00e9rdida del Monopolio de la Carrera de Indias en 1717, en que Felipe V orden\u00f3 que la Casa de la Contrataci\u00f3n se trasladase a C\u00e1diz.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

As\u00ed pues, el comercio con las Indias (la llamada Carrera de Indias) se establece en Sevilla. De hecho, desde el segundo viaje de Col\u00f3n, por lo menos a nivel administrativo, Sevilla hab\u00eda funcionado como el centro de decisi\u00f3n en la mayor\u00eda de los aprestos de expediciones a cargo de la Hacienda Real y algunas de particulares. C\u00e1diz s\u00f3lo conservar\u00e1 el privilegio de ser un puerto de salida. Para ello, en 1509 se designa un oficial visitador encargado de despachar los nav\u00edos que de ah\u00ed salieran. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Respecto al regreso, no hay indicios de que hubiese existido mucha flexibilidad. Las mercanc\u00edas deb\u00edan llegar a la Casa en Sevilla. Al efecto, se dictaron disposiciones que obligaban a los maestres de los nav\u00edos a que evitaran hacer escalas en su trayecto de vuelta, especialmente en las Azores. Las detenciones eran aprovechadas para descargar mercanc\u00edas y metales en los puertos de arribo en perjuicio de la Real Hacienda. Un pretexto muy recurrido por los navegantes era la necesidad de tomar bastimentos (provisiones). Al disponerse que a su salida de Indias deb\u00edan llevar provisiones suficientes para ochenta d\u00edas se intent\u00f3 combatir toda posible justificaci\u00f3n para su inobservancia.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo se organiz\u00f3 la comunicaci\u00f3n con las Indias?<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

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Durante la primera mitad del siglo XVI los viajes fueron irregulares; todav\u00eda no se hab\u00eda descubierto el potencial econ\u00f3mico de las nuevas tierras. Se utilizaba el sistema del “nav\u00edo suelto<\/strong>” que emprend\u00eda la traves\u00eda en cualquier fecha y sin protecci\u00f3n alguna frente a los piratas y corsarios. La libre navegaci\u00f3n ocasion\u00f3 muchas p\u00e9rdidas de barcos y hombres, ya que \u00e9stos, pensando en el beneficio, marchaban en p\u00e9simas condiciones y en momentos indebidos.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Entre 1561 y 1566, dado los ataques corsarios, se promulgan una serie de normas consistentes en la reglamentaci\u00f3n del tonelaje de las naves, en la obligatoriedad de armarlas y en la organizaci\u00f3n de su protecci\u00f3n mediante buques de guerra que acompa\u00f1asen a los mercantes.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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\"PUERTO<\/a>
PUERTO DE SEVILLA EN EL SIGLO XVI<\/figcaption><\/figure>\n

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Se organizaban convoyes con los barcos dispuestos a emprender la ruta, en uno u otro sentido. As\u00ed quedaron establecidas 2 flotas anuales: una en abril hacia Nueva Espa\u00f1a (Veracruz: M\u00e9jico) y otra en agosto hacia Tierra Firme (Nombre de Dios y Portobelo: Panam\u00e1). Ambas pasaban el invierno en las Indias y en el mes de marzo se reun\u00edan en el puerto de La Habana para emprender juntas la traves\u00eda de vuelta a la pen\u00ednsula. Este sistema de flotas<\/strong> se mantuvo hasta el siglo XVIII. El 12 de octubre de 1778 se dio el llamado Reglamento de Libre Comercio para Am\u00e9rica que clausur\u00f3 el sistema de flotas. (No se trataba obviamente de ning\u00fan comercio libre, pues los americanos segu\u00edan obligados a negociar \u00fanicamente con su metr\u00f3poli, pero al menos se les liberaba de la obligaci\u00f3n de hacerlo con un puerto \u00fanico de la Pen\u00ednsula y bajo el dictado de los comerciantes andaluces). <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Raramente se sal\u00eda las fechas estipuladas y tampoco hubo dos flotas por a\u00f1o. El Consejo de Indias era quien decid\u00eda -tras consulta con la Casa de Contrataci\u00f3n que, a su vez, se asesoraba con el Consulado de Sevilla- si hab\u00eda dos o ninguna flota. Los comerciantes quer\u00edan ganar dinero con su mercanc\u00eda y jugaron siempre a tener mal abastecido el mercado americano, para subir los precios. De aqu\u00ed que, cuando sab\u00edan que exist\u00eda mucho g\u00e9nero europeo en Indias, aconsejaran suprimir la flota. El problema fue agrav\u00e1ndose a lo largo de los a\u00f1os y en la segunda mitad del siglo XVII hubo ya una flota cada dos a\u00f1os y unos galeones cada tres.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

La salida de las expediciones supon\u00eda una gran ajetreo en Sevilla. Hab\u00eda trabajo para propios y extra\u00f1os. La peque\u00f1a industria local, la reparaci\u00f3n de los barcos, el transporte de las mercanc\u00edas, la preparaci\u00f3n de v\u00edveres… daba trabajo abundante. La llegada causaba enorme expectaci\u00f3n; en la metr\u00f3poli no se sab\u00eda nunca la fecha de regreso de las flotas. Cuando el convoy de ultramar alcanzaba las costas del cabo San Vicente, los mercaderes y navegantes respiraban tranquilos: sus inversiones no se hab\u00edan perdido. Cuando la flota llegaba a Sevilla, se disparaban salvas desde el mont\u00edculo del Baratillo y tocaban las campanas de la catedral y de Santa Ana, comunicando la buena noticia.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Pero no s\u00f3lo en Sevilla se alegraban con la llegada de la flota; su cargamento precioso era fundamental en la econom\u00eda del Viejo Mundo.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Seg\u00fan tratadistas modernos las cantidades de oro y plata<\/strong> arribados de las Indias causa ofuscaci\u00f3n: 181.333 kilos de oro y 16.886.815 kgs. de plata entre 1503 y 1660, seg\u00fan J. Earl Hamilton; 300.000 kgs. de oro y 25.000.000 kgs. de plata, seg\u00fan Pierre Chaunu.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Entre los expectantes, la Corona no se quedaba a la zaga. De la llegada de los nav\u00edos depend\u00edan los medios de pago para la pol\u00edtica imperial de los Habsburgo. Una parte importante de la plata iba directamente a las arcas del estado y cuando \u00e9sta no era suficiente, los oficiales reales incautaban la que ven\u00eda destinada a los particulares.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

As\u00ed pues, entre los a\u00f1os 1540 y 1550 el n\u00facleo financiero de Europa, que hab\u00eda estado en Amberes (Paises Bajos) se traslada a Sevilla. Adem\u00e1s, el aumento de la actividad mercantil y financiera de Sevilla atrajo a muchos castellanos y extranjeros que acudieron a ella, unos para avecindarse y disfrutar de sus riquezas, otros para embarcarse hacia el Nuevo Mundo, buscando nuevas oportunidades. Las calles de Sevilla eran un continuo ir y venir de viajeros, de todas las clases sociales.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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La flota de Indias<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

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Los barcos de la Carrera de Indias ten\u00edan que ser espa\u00f1oles. Cuando un Juez de la Casa de la Contrataci\u00f3n, el General de la Armada y los visitadores de naos inspeccionaban a \u00e9stas por vez primera, lo hac\u00edan para comprobar, precisamente, la nacionalidad y estado en que se encontraban. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Las naves sol\u00edan ser carabelas, galeones, naos, carracas, urcas, bajeles y peque\u00f1as embarcaciones como las polacras, jabeques, tartanas y pataches… Una gran variedad, con diversas denominaciones en unos y otros tipos. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Las Flotas sol\u00edan estar integradas por m\u00e1s de 80 nav\u00edos, de un total de 200, quedando otros 200 para el servicio de Portugal, Canarias y dem\u00e1s puertos. Al menos ocurr\u00eda esto hacia 1586, en que se calcula que la flota de Sevilla pose\u00eda 400 barcos. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

En el r\u00edo Guadalquivir navegaban otras naves necesarias para su servicio: galeras, barcas, saet\u00edas y fustas surcaban el rio entre Sevilla-Sanl\u00facar-C\u00e1diz o entre barco y barco fondeado. Las galeras serv\u00edan para proteger y ayudar a los pesados galeones y sortear los pasos dif\u00edciles. Recordemos que los puntos negros del cauce del Guadalquivir se situaban, sobre todo, en los Pilares, Albayla antes de Coria y el Naranjal sobre la barra sanluque\u00f1a. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Exist\u00edan unos pilotos de la barra sanluque\u00f1a, ya que \u00e9sta se convirti\u00f3 en importante cementerio de barcos, como hemos visto m\u00e1s arriba. Por eso, las galeras serv\u00edan para acercar hasta Sevilla a los cargamentos que no pod\u00edan traspasar la barra. Las barcas, barcas de alijo, serv\u00edan para lo mismo y para el movimiento entre nave y nave. En los momentos que se preparaban las grandes flotas las barcas iban de un lado a otro llevando vituallas, pertrechos y mercanc\u00edas. Sus maestres ten\u00edan que ser examinados. Entre Sevilla y Sanl\u00facar exist\u00eda adem\u00e1s un tr\u00e1fico y relaciones numerosas y constantes.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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