{"id":101,"date":"2011-01-12T21:27:48","date_gmt":"2011-01-12T21:27:48","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.ua.es\/rutascomercialesmodernas\/?p=101"},"modified":"2011-01-12T22:37:46","modified_gmt":"2011-01-12T22:37:46","slug":"la-mejoria-de-los-medios-de-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.ua.es\/rutascomercialesmodernas\/2011\/01\/12\/la-mejoria-de-los-medios-de-transporte\/","title":{"rendered":"LA MEJOR\u00cdA DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\">La mejora progresiva de los barcos existentes en la \u00e9poca fue necesaria para tratar de abordar una traves\u00eda atl\u00e1ntica, por ello el nav\u00edo europeo sufrir\u00e1 una considerable evoluci\u00f3n para poder acudir a su cita transoce\u00e1nica. Vamos a observar los cambios<!--more--><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong><em>1. EN EL MEDITERR\u00c1NEO<\/em><\/strong>:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00a0<strong><span style=\"text-decoration: underline\">La Galera<\/span><\/strong>. Era un barco de bajo bordo. Era muy ligero. Dispon\u00eda de remos y era capaz de controlar la ruta muy bien. Pero no pod\u00eda transportar mercanc\u00edas y era demasiado fr\u00e1gil para soportar las tempestades.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00a0<a href=\"https:\/\/blogs.ua.es\/rutascomercialesmodernas\/files\/2011\/01\/galera.gif\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-102\" src=\"https:\/\/blogs.ua.es\/rutascomercialesmodernas\/files\/2011\/01\/galera-300x224.gif\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"224\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">A la Galera se le a\u00f1adi\u00f3 un buen sistema de velas consiguiendo un barco mucho m\u00e1s maniobrable, pero a\u00fan segu\u00eda siendo fr\u00e1gil y se inundaba la cubierta con el oleaje. Tambi\u00e9n se le a\u00f1adi\u00f3 el tim\u00f3n de codaste.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00a02. EN EL ATL\u00c1NTICO:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00a0<strong><span style=\"text-decoration: underline\">Carracas, Naos y Urcas<\/span><\/strong>: Eran altos y anchos, para evitar la acci\u00f3n de las olas. Triunfaba ante las tempestades. Dispon\u00eda de un castillo de proa y otro de popa y solo dispon\u00eda de velas. Pero el nav\u00edo era lento y poco maniobrable.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00a0<a href=\"https:\/\/blogs.ua.es\/rutascomercialesmodernas\/files\/2011\/01\/carraca.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-103\" src=\"https:\/\/blogs.ua.es\/rutascomercialesmodernas\/files\/2011\/01\/carraca-300x246.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"246\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong><span style=\"text-decoration: underline\">Barinel<\/span><\/strong>: Es el producto de a\u00f1adir a las embarcaciones anteriormente citadas un mejor sistema de velas y de remos, por la necesidad de maniobras en el siglo XV. Este tipo de nave no triunf\u00f3, porque el espacio dedicado a los remeros quitaba la posibilidad de carga.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00a0<a href=\"https:\/\/blogs.ua.es\/rutascomercialesmodernas\/files\/2011\/01\/Publicaci\u00f3n1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-104\" src=\"https:\/\/blogs.ua.es\/rutascomercialesmodernas\/files\/2011\/01\/Publicaci\u00f3n1-300x212.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"212\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong><span style=\"text-decoration: underline\">La Carabela<\/span><\/strong>: Fue un invento del S. XV, parece que introducida por los portugueses y perfeccionada en astilla; es la combinaci\u00f3n del nav\u00edo redondo atl\u00e1ntico con las t\u00e9cnicas del mediterr\u00e1neo. Era m\u00e1s corta que la Galera. Mas o menos estrecha y casi circular. Dispon\u00eda de un sistema complicado de velas y albergaba a mucha tripulaci\u00f3n para poder navegar largo tiempo. Era muy r\u00e1pida<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00a0<a href=\"https:\/\/blogs.ua.es\/rutascomercialesmodernas\/files\/2011\/01\/carabela.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-105\" src=\"https:\/\/blogs.ua.es\/rutascomercialesmodernas\/files\/2011\/01\/carabela-300x212.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"212\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La necesidad de salir al Atl\u00e1ntico que se da en el siglo XV y XVI responde tanto al inter\u00e9s comercial por encontrar nuevas rutas como a las innovaciones que parecen hacer posible una navegaci\u00f3n m\u00e1s segura (tim\u00f3n de codaste, br\u00fajula, las cartas marinas, m\u00e9todos de orientaci\u00f3n).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La mejora progresiva de los barcos existentes en la \u00e9poca fue necesaria para tratar de abordar una traves\u00eda atl\u00e1ntica, por ello el nav\u00edo europeo sufrir\u00e1 una considerable evoluci\u00f3n para poder acudir a su cita transoce\u00e1nica. 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