{"id":117,"date":"2011-01-12T22:34:09","date_gmt":"2011-01-12T22:34:09","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.ua.es\/rutascomercialesmodernas\/?p=117"},"modified":"2011-01-17T00:16:46","modified_gmt":"2011-01-17T00:16:46","slug":"el-comercio-a-traves-de-flotas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.ua.es\/rutascomercialesmodernas\/2011\/01\/12\/el-comercio-a-traves-de-flotas\/","title":{"rendered":"EL COMERCIO A TRAV\u00c9S DE FLOTAS"},"content":{"rendered":"

<\/a>El comercio con la metr\u00f3poli se hizo en los primeros a\u00f1os, en la forma ordinaria de las expediciones sueltas, envi\u00e1ndolas cada armador o comerciante, de Espa\u00f1a o de las Indias, cuando lo cre\u00eda conveniente.<\/p>\n

En Julio de 1522 se dieron ordenanzas referentes a estos nav\u00edos que hac\u00edan la carrera de Am\u00e9rica, fijando su tonelaje m\u00ednimo en 80 toneladas, disponiendo que llevasen armas para defenderse en caso preciso\u00a0 y se\u00f1alando otras condiciones Viajeros italianos y de otros pa\u00edses dan testimonio de la abundancia de buques que hac\u00edan este comercio a mediados del siglo XVI. El veneciano Badoero dice en 1557 que de Sevilla sal\u00edan anualmente unos 100; Tiepolo (1563) habla s\u00f3lo de unos 60\u00a0o 70. A M\u00e9xico se calcula que llegaron desde 1521 a 1536 sin contar las expediciones guerreras de 25 a 30 buques. A veces, navegaban juntos varios, formando una flota, como la que en 1555 sali\u00f3 de Sevilla y en 1556 de las Indias. Este sistema de flotas se convirti\u00f3 pronto (1561) en oficial y obligatorio, seg\u00fan sabemos. A ello oblig\u00f3 principalmente, la inseguridad que la abundancia de corsarios y las guerras con holandeses, ingleses y franceses produc\u00edan tanto en los mares americanos como la abri\u00f3\u00a0 a Espa\u00f1a.<\/p>\n

Seg\u00fan las ordenanzas de 1561, las flotas deb\u00edan ser anualmente dos, una para Nueva Espa\u00f1a y otra para Tierra Frime; pero las guerras trajeron alguna irregularidad en esto. As\u00ed en veinte a\u00f1os (los \u00faltimos del siglo XVI) solo llegaron a Veracruz \u00a011 flotas y en el siglo XVII, 66. El n\u00famero de buques que las compon\u00edan era, naturalmente, variable. Seg\u00fan el embajador veneciano Donato, en 1537 llegaban a 30 mas los de escolta, \u00a0un viajero en 1582 menciona 37, otro de 1625, 33 y 8 galeones de escolta. Los 33 iban destinados a diferentes puertos; Puerto Rico, Santo Domingo, Jamaica, Margarita\u2026 con cargas de vino, higos, uvas, aceitunas, aceite, telas, lino , hierro, azogue y otros productos. Generalmente se tardaba el viaje a Nueva Espa\u00f1a dos meses y medio. De panam\u00e1 a Lima se empleaban otros dos meses, y lo mismo de Lima a Chile. Pero el sistema de flotas no se sigui\u00f3 rigurosamente. A los diferentes pa\u00edses americanos continuaron envi\u00e1ndose buques sueltos llamados avisos, cuya funci\u00f3n principal era conducir el correo oficial, y a los cuales se autorizaba para cargar algunas mercanc\u00edas. A veces, los mismo buques de guerra conduc\u00edan azogue de Espa\u00f1a o llevaban a ella plata y oro. Por su parte, el comercio elud\u00eda en lo posible la reglamentaci\u00f3n de las flotas, enviando expediciones sueltas que procuraban desembarcar en las Indias, ya ocultamente, ya pretextando que los temporales los hab\u00edan hecho arribar.<\/p>\n

\u00a0\"\"<\/a><\/a><\/p>\n

El comercio con Filipinas y las tierras del Asia fue al principio libre; pero, bien pronto, el temor a la competencia que hac\u00edan las dsedas de China oblig\u00f3 a reglamentarlo en la forma que m\u00e1s arriba se indica, o sea, concentr\u00e1ndolo en el puerto mejicano de Acapulco de donde sal\u00eda y adonde llegaba anualmente la llamada \u201cnao de la China\u201d o gale\u00f3n de Manila. El cargamento de \u00e9ste, que consist\u00eda a la ida en plata acu\u00f1ada, cochinilla, cacao, aceite y tejidos de lana y a la vuelta de telas de algod\u00f3n y seda, porcelanas finas, pesos, especias, aromas y productos de orfebrer\u00eda, no deb\u00eda de exceder la suma de 500.000 pesos pero de hecho llegaba a un mill\u00f3n. El viaje duraba, al principio de cinco a seis meses. Luego se redujo hasta noventa d\u00edas. Las Filipinas hac\u00edan comercio con China, Jap\u00f3n y otras tierras asi\u00e1ticas que enviaban sedas, lienzos, ferreter\u00eda, loza, etc. Y exportaban cueros palo de tinte, seda, arroz, vino mantas de lana y algod\u00f3n y otros productos. El Jap\u00f3n pidi\u00f3 m\u00e1s de una vez, en el siglo XVII maestros de construcci\u00f3n y operarios para buques. Los chinos acapararon en Filipinas el comercio menudo artes y oficios. De ellos se obtuvo el puerto de Inal para establecer factor\u00edas.<\/p>\n

As\u00ed como Sevilla y C\u00e1diz fueron los \u00fanicos puertos habilitados en la metr\u00f3poli ( aparte de Canarias) en las Indias lo fueron: Veracruz, en las costa atl\u00e1ntica mejicana, y luego, Jalapa; que se reembarcaban despu\u00e9s en Porto Bello para ser conducidos a Espa\u00f1a. En este \u00faltimo puerto se celebraba anualmente una considerable feria, de cuarenta d\u00edas, en la que se juntaban los productos de muchas regiones americanas y gran n\u00famero de mercaderes y consumidores. Cartagena de Indias fue un plaza important\u00edsima como centro del comercio sudamericano con el Atl\u00e1ntico y lugar de arribo de la flota llamada del Per\u00fa. Imposible es precisar la cuant\u00eda de las operaciones verificadas. Por c\u00e1lculo de relativa aproximaci\u00f3n k se supone que las minas mejicanas\u00a0 explotadas de 1521 a 1548 rindieron unos 40 millones y medio de pesos, la inmensa mayor\u00eda de los cuales se exportaron a Espa\u00f1a; pero respecto del valor de las dem\u00e1s mercanc\u00edas, carecemos de datos.<\/p>\n

El sistema de comerciar por flotas trajo muchos inconvenientes, el principal de los cuales era el acaparamiento a que daba lugar la larga periodicidad del arribo de aquellas\u00a0 y de la celebraci\u00f3n de ferias; pues, conocedores los comerciantes de que en bastantes meses no volver\u00edan a imponerse ciertos productos, procuraban comprarlos en grandes cantidades para venderlos luego a precios subidos. Esta fue una de las causas de las restricciones en las compraventas y de las tasas ordenadas por los virreyes. Por otra parte, la organizaci\u00f3n de las flotas fue empeorando a medida que avanzaba el siglo XVII, de una parte, por los cuantiosos gastos que era preciso hacer para lograr el permiso, de otra porque este mismo que exig\u00eda gran poder econ\u00f3mico en los concesionarios, produjo la consecuencias de rebajar la importancia militar de las flotas y de ponerlas en manos de las gentes de negocios, que se procuraban los permisos a fuerza\u00a0 de intrigas y d\u00e1divas. As\u00ed se vio, principalmente, en los \u00faltimos a\u00f1os de Carlos II.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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