{"id":49,"date":"2011-01-10T23:02:53","date_gmt":"2011-01-10T23:02:53","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.ua.es\/rutascomercialesmodernas\/?p=49"},"modified":"2011-01-15T23:10:02","modified_gmt":"2011-01-15T23:10:02","slug":"el-comercio-interior","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.ua.es\/rutascomercialesmodernas\/2011\/01\/10\/el-comercio-interior\/","title":{"rendered":"EL COMERCIO INTERIOR"},"content":{"rendered":"

<\/a><\/a>Los caminos terrestres de la Pen\u00ednsula son defectuosos por la fuerte erosi\u00f3n debida al clima, seg\u00fan la unanimidad de los testimonios, y en consecuencia, la lentitud es uno de los rasgos mayores de la circulaci\u00f3n. Para transportar cuarenta arrobas de lana con un tiro de bueyes, o sea 460 kilos, de la provincia de Guadalajara o de Segovia a los puertos de San Sebasti\u00e1n o Bilbao, (500km) se necesita m\u00e1s de un mes (40 d\u00edas). Estos transportes de larga distancia son un monopolio de la \u201cReal Caba\u00f1a de Carreteros\u201d reclutados principalmente en la provincia de Soria o tambi\u00e9n de Segovia.\u00a0<\/p>\n

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El Mapa de Villugas<\/em> ofrece las caracter\u00edsticas siguientes: la implantaci\u00f3n mayoritaria de la red en Castilla; el papel orientador de las cuencas del Ebro y del Tajo para las v\u00edas trasversales oeste-este; el papel de Madrid como nudo de comunicaciones.<\/p>\n

Tampoco se puede olvidar para la elaboraci\u00f3n de la lana, la red de ca\u00f1adas de la Mesta<\/p>\n

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El comercio en los siglos XVI y XVII tiene, a\u00fan, muchos puntos en com\u00fan con el medieval. Se mejora la red de caminos, con la construcci\u00f3n de posadas, ventas y mesones, lo que hace aumentar la seguridad. Se crea la Santa Hermandad<\/a> (en 1476) que vela por la seguridad en los caminos. Se promulga una Reglamento de Nuevas Poblaciones de Sierra Morena, que era la zona m\u00e1s despoblada de Espa\u00f1a, y la menos segura para el transporte. Y se privilegia a las asociaciones de carreteros (los que transportan grandes vol\u00famenes de mercanc\u00edas en carretas y por carreteras) y arrieros (los que transportan peque\u00f1os vol\u00famenes de mercanc\u00eda por caminos de herradura). Contin\u00faa habiendo carreteros y arrieros temporales, aunque tambi\u00e9n los hay profesionales, que suelen pertenecer a ciertas zonas, como los maragatos, o ciertas etnias, como los moriscos.<\/p>\n

Se intenta mejorar la red de canales y r\u00edos navegables. Son muchos los proyectos que se emprenden en tiempos de Felipe II, la mayor\u00eda fracasados, como el proyecto de hacer navegable el Tajo desde Madrid hasta Lisboa. Se mejora la red de puertos, que estaba en manos privadas, y la circulaci\u00f3n por los mares. La navegaci\u00f3n de cabotaje fue la que m\u00e1s mercanc\u00eda movi\u00f3, hasta el siglo XIX. El buen estado de los caminos era responsabilidad de los ayuntamientos, aunque frecuentemente s\u00f3lo se adecentaban con motivo de una visita real.<\/p>\n

El comercio se organiza alrededor de un sistema de ferias y mercados itinerantes. No exist\u00eda un mercado nacional, muy al contrario, hab\u00eda multitud de aduanas e impuestos de paso. En el siglo XVI se observa la decadencia de la feria de Medina del Campo y del ciclo de ferias en torno al camino de Santiago. Apenas existen tiendas fijas, todas ellas son, en realidad, talleres en los que se vende la producci\u00f3n. En muchas ciudades se cre\u00f3 la lonja como lugar de contrataci\u00f3n principal. Las ferias y mercados se continuaron haciendo en d\u00edas fijos, pero el sistema se extendi\u00f3 a toda Espa\u00f1a. Los comerciantes iban de una ciudad a otra en circuitos locales o comarcales, aunque tambi\u00e9n hab\u00eda comerciantes con circuitos m\u00e1s amplios, regionales o nacionales<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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