{"id":1168,"date":"2024-03-11T11:04:22","date_gmt":"2024-03-11T11:04:22","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.ua.es\/seguridad\/?p=1168"},"modified":"2024-03-11T11:04:22","modified_gmt":"2024-03-11T11:04:22","slug":"la-produccion-industrial-afectada-por-el-bloqueo-del-mar-rojo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.ua.es\/seguridad\/2024\/03\/11\/la-produccion-industrial-afectada-por-el-bloqueo-del-mar-rojo\/","title":{"rendered":"La producci\u00f3n industrial afectada por el bloqueo del Mar Rojo"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n
La producci\u00f3n industrial ya se resiente por el bloqueo del mar Rojo<\/strong><\/p>\n

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La crisis en el mar Rojo, zona crucial de conexi\u00f3n entre Europa y Asia, y punto clave de transporte para el comercio internacional en general, ya se est\u00e1 dejando notar en el sector industrial. Especialmente en aquellas industrias cuya operativa es m\u00e1s sensible a los retrasos.Y es que las tensiones en Oriente Medio han provocado que desde hace unos meses el transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas se haya visto gravemente afectado. En concreto, la ruta m\u00e1s perjudicada es la del canal de Suez que, para que nos hagamos una idea, es el lugar por donde transita el 30 % del tr\u00e1fico de contenedores a nivel mundial.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n est\u00e1 provocando el desv\u00edo hacia rutas alternativas, que generalmente rodean \u00c1frica. Concretamente, se est\u00e1n realizando por el cabo de Buena Esperanza, en el sur de \u00c1frica, opci\u00f3n que a\u00f1ade unos 9.000 kil\u00f3metros de ruta y entre seis y 14 d\u00edas de viaje m\u00e1s, convirti\u00e9ndose en m\u00e1s costosa, pero obviamente, en m\u00e1s segura.<\/p>\n

Por su parte, aquellas navieras que mantienen sus itinerarios est\u00e1n viendo incrementados sus costes de manera significativa, ya que los precios de las primas aseguradoras se han disparado, e incluso algunas se niegan a asumir el riesgo de los env\u00edos por los ataques hut\u00edes que ya se han producido sobre algunos barcos mercantes.<\/p>\n

La consecuencia de todo ello es que el tr\u00e1fico de transporte mar\u00edtimo en el mar Rojo se haya reducido hasta un 51,3 % desde el inicio del conflicto y los costes de flete se hayan encarecido hasta en un 200 %. As\u00ed, se estima que la mercanc\u00eda trasladada por este punto geogr\u00e1fico haya pasado de los 5,5 millones de toneladas al d\u00eda a los 2,1 millones.<\/p>\n

Una de las industrias que probablemente se haya visto m\u00e1s resentida, debido a la desestabilizaci\u00f3n que esta situaci\u00f3n provoca en sus cadenas de montaje, es la del autom\u00f3vil. En este sentido, ya ha trascendido que grandes compa\u00f1\u00edas del sector de la automoci\u00f3n como Volvo y Tesla se han visto abocadas a suspender parte de sus segmentos de producci\u00f3n por falta de componentes. Un cese de actividad que ya tuvo que anunciar la empresa Michel\u00edn en sus cuatro plantas espa\u00f1olas a finales de a\u00f1o por la falta de caucho.<\/p>\n

El sector alimentario es otro de los que tambi\u00e9n puede verse afectado si esta situaci\u00f3n se mantiene en el tiempo. As\u00ed, la demora en la recepci\u00f3n de productos como pueden ser el arroz, o los cereales, puede contribuir a una subida de precios. Similar es la situaci\u00f3n referida al sector textil cuya operativa depende de una log\u00edstica que ata\u00f1e tanto a las materias primas como a los productos ya terminados.<\/p>\n

No obstante, desde AECOC, asociaci\u00f3n que en Espa\u00f1a aglutina a 33.000 empresas y distribuidoras, aseguran que no se prev\u00e9 que se vayan a producir roturas de stocks a corto plazo. Por el contrario, la entidad afirma que la mayor\u00eda de las empresas se est\u00e1n adaptando a esta situaci\u00f3n, y han comprado materias primas y producto acabado por adelantado.<\/p>\n

Asimismo, e impactando tambi\u00e9n de manera directa sobre el sector industrial, sobrevuela el temor de que, si este conflicto se hace duradero, ineludiblemente se va a ver incrementado el precio de la energ\u00eda. No podemos olvidar que aproximadamente el 12 % del crudo que se comercia pasa por el canal de Suez.<\/p>\n

Si fijamos la vista en nuestro pa\u00eds, cabe destacar que la cifra que alcanza el comercio entre Asia y Espa\u00f1a sobrepasa los 135 millones de euros anuales. De este monto la mayor parte procede de las importaciones, pero no podemos obviar que este bloqueo tambi\u00e9n puede afectar al sector primario espa\u00f1ol interfiriendo en la exportaci\u00f3n de productos l\u00e1cteos, frutas, hortalizas, etc.<\/p>\n

La tormenta perfecta<\/strong>
\nA pesar del golpe que para las cadenas de suministro globales est\u00e1 acarreando la crisis b\u00e9lica del mar Rojo, existe un precedente de bloqueo en la zona que corresponde al a\u00f1o 2021, momento en el que portacontenedores Ever Given encall\u00f3 en el canal de Suez.<\/p>\n

Un incidente que provoc\u00f3 un atasco que se alarg\u00f3 casi una semana y cuyos efectos se segu\u00edan sintiendo meses despu\u00e9s del incidente, pero que, adem\u00e1s, acarre\u00f3 millones de euros en p\u00e9rdidas. Tambi\u00e9n se presupone que las empresas de todo el mundo est\u00e1n m\u00e1s preparadas ante estos imprevistos como consecuencia de la crisis de suministro que se produjo con la pandemia.<\/p>\n

Sin embargo, en la actualidad tenemos que lamentar tambi\u00e9n la crisis que, al un\u00edsono, est\u00e1 experimentando el canal de Panam\u00e1, otra de las localizaciones estrat\u00e9gicas del comercio marino. En este punto, y a consecuencia de la ca\u00edda del nivel del agua, esta ruta se ha visto obligada a reducir los cruces de mercantes en un 36 %.<\/p>\n

Una situaci\u00f3n que parece haber desencadenado en la tormenta perfecta para provocar estragos en el sector industrial. De esta forma, y en caso de mantenerse en el tiempo, derivar\u00e1 inevitablemente en la escasez de inventario, en los aumentos en los costos operativos y los retrasos en las entregas a los clientes, adem\u00e1s de en el encarecimiento del propio producto que, antes o despu\u00e9s, se repercutir\u00e1 en el consumidor final.<\/p>\n

FUENTE: Newsletter Industrial Marzo 2024<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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