{"id":37,"date":"2011-01-07T12:42:18","date_gmt":"2011-01-07T10:42:18","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.ua.es\/tecnoestructuras\/?p=37"},"modified":"2011-01-07T12:46:11","modified_gmt":"2011-01-07T10:46:11","slug":"como-se-hizo-el-viaducto-de-contreras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.ua.es\/tecnoestructuras\/2011\/01\/07\/como-se-hizo-el-viaducto-de-contreras\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo se hizo el viaducto de Contreras"},"content":{"rendered":"<p>El <a href=\"http:\/\/www.adif.es\/es_ES\/comunicacion_y_prensa\/fichas_de_actualidad\/ficha_actualidad_00004.shtml\" target=\"_blank\">viaducto de Contreras<\/a> forma parte de las infraestructuras de la nueva <abbr title=\"L\u00ednea de Alta Velocidad\">LAV<\/abbr> Madrid-Levante. Tiene una longitud de 587 m. y su plataforma presenta una anchura de 14 m. La luz de su arco central es de 261 m., lo que le ha valido el r\u00e9cord europeo de puente arco ferroviario de hormig\u00f3n.<\/p>\n<p>A continuaci\u00f3n se presenta el v\u00eddeo explicativo que ha elaborado\u00a0<a href=\"http:\/\/www.adif.es\/\" target=\"_blank\">ADIF<\/a> sobre su proceso constructivo:<\/p>\n<p><code>[kml_flashembed movie=\"http:\/\/www.youtube.com\/v\/HI8Zdq8B5hw\" width=\"425\" height=\"350\" wmode=\"transparent\" \/]<\/code><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El viaducto de Contreras forma parte de las infraestructuras de la nueva LAV Madrid-Levante. Tiene una longitud de 587 m. y su plataforma presenta una anchura de 14 m. La luz de su arco central es de 261 m., lo que le ha valido el r\u00e9cord europeo de puente arco ferroviario de hormig\u00f3n. A continuaci\u00f3n &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/blogs.ua.es\/tecnoestructuras\/2011\/01\/07\/como-se-hizo-el-viaducto-de-contreras\/\" class=\"more-link\">Continue reading<span class=\"screen-reader-text\"> &#8220;C\u00f3mo se hizo el viaducto de Contreras&#8221;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":50,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1604,1606],"tags":[34933,1191,1716,1915,1610,34937,34931],"class_list":["post-37","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-hormigon-armado-y-pretensado","category-ingenieria-civil","tag-ave","tag-construccion","tag-estructuras","tag-ferrocarril","tag-hormigon","tag-ingenieria","tag-transportes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/tecnoestructuras\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/tecnoestructuras\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/tecnoestructuras\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/tecnoestructuras\/wp-json\/wp\/v2\/users\/50"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/tecnoestructuras\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/tecnoestructuras\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/tecnoestructuras\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37\/revisions\/39"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/tecnoestructuras\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/tecnoestructuras\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.ua.es\/tecnoestructuras\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}