Con Oriente
Con Africa
Con Europa
Con América
En los siglos XV los puertos españoles desarrollan una gran actividad comercial.Los transportes de la lana castellana y del hierro vizcaíno surcan el Atlántico y el Mediterráneo,y la pesca se extiende desde los barcos del Atlántico Norte hasta los barcos canarios y saharianos.
En varios puertos,Motrico,Gijón,Barcelona,etc.Empezaron a aparecer espigones de fábrica y dársenas interiores para mejorar la seguridad del tráfico marítimo y facilitar la carga y descarga de mercancías.
En Castilla se desarrolló el comercio primero a lo largo del Camino de Santiago.Más tarde se produjo un despegue del comercio atlántico,que se centró en dos áreas-el norte y el sur.Los puertos cantábricos,como Bilbao y Santander,exportaban a Inglaterra y a Flandes vino,hierro y lana e importaban tejidos de lujo.Los puertos de Andalucía occidental exportaban cereales,aceite,vino y cuero e importaban tejidos de calidad de Flandes,oro del norte de África,y productos orientales de lujo,como especias y seda.En corona de Aragón ,el principal foco comercial era Barcelona.Esta ciudad comerciaba con todo el Mediterráneo.
La actividad comercial en estos momentos se centra fundamentalmente en las fachadas litorales debido a la situación ventajosa en cuanto a infraestructuras de estas zonas con respecto al interior peninsular. El principal mercado exterior de la corona de Castilla eran los Países Bajos donde se van a exportar una gran cantidad de productos entre los que podemos destacar: lana, vino o hierro. En cuanto al comercio interior este estaba mucho menos desarrollado, esto se debe a que no había una demanda interna suficiente como para satisfacer el mercado y también por los obstáculos naturales que hacía que el precio de los productos se incrementara de forma notable.
El comercio se realizaba en tiendas,en mercados semanales y en ferias.En Castilla se desarrolló el comercio primero a lo largo del Camino de Santiago.Más tarde se produjo un despegue del comercio atlántico,que se centró en dos áreas,el norte y el sur.Los puertos cantábricos como Bilbao y Santander,exportaban a Inglaterra y a Flandes vinos,hierro y lana e impportaban tejidos de lujos.Los puertos de Andalucía occidental exportaban cereales,aceite,vino y cuero e importaban tejidos de calidad de Flandes,oro del norte de áfrica,y productos orientales de lujo,como especias y seda.En la Corona de Aragón,el principal foco comercial era Barcelona.Esta ciudad comerciaba con todo el Mediterráneo.
La Ruta del Baltico
Se comercia con materias primas y grano. Destacan sus productos como el ceral polaco, el cobre sueco, los salazones, y el vino mediterráneo. Se trata de una ruta dominada desde la edad media por las hansas alemanas que pasará a manos holandesas desde finales del siglo XVI.
Se considera el estrecho de Sund el punto más importante, ya que había que pagar derechos de paso, de ganado, de madera y de grano polaco. Holanda vivirá más a lo largo del siglo XVI-XVII del control de las exportaciones de l aEuropa Central hacia la Europa meridional que de su comercio con Oriente. Existian dos rutas comerciales básicas, la primera de ellas procedente de Alemania dando paso al Báltico y otra, que se trataría de una ruta marítima.
Esta ruta pasará a ser de dominio Inglés a mediados del siglo XVII cuando las exportaciones bajan considerablemente.
La Ruta Atlántica Norseptentrional:
Es una ruta muy antigua que data del siglo XIII y se fijo de la cornisa cantábrica a los Países Bajos, con ramificaciones a Francia y a Inglaterra. Existe gran movimiento desde 1492 hasta finales del XVI. El dominio y control de la ruta provocará grandes conflictos entre Holanda, Inglaterra y España que tendrá como figura preferente dentro de las diferentes batallas al Duque de Alba. Se exporta lana y todo tipo de materias primas.
La Ruta Mediterranea:
Sale de los puertos de Europa meridional hasta los de Orinete turco. Se intercambia manufacturas eurpeas y metal precioso por sedas, café y artículos de lujo. Este comercio es controlado por venecianos, genoveses y españoles hasta el SXVII y los ingleses en el S. XVIII.
Se difunde por el mar Egeo, Adriático… formando un espacio comercial vivo, que no decae, simplemente el océano Atlántico adquiere mayor importancia, no es que se deje de comercializar.
El comercio en los siglos XVI y XVII tiene, aún, muchos puntos en común con el medieval. Se mejora la red de caminos, con la construcción de posadas, ventas y mesones, lo que hace aumentar la seguridad. Se crea la Santa Hermandad (en 1476) que vela por la seguridad en los caminos. Se promulga una Reglamento de Nuevas Poblaciones de Sierra Morena, que era la zona más despoblada de España, y la menos segura para el transporte. Y se privilegia a las asociaciones de carreteros (los que transportan grandes volúmenes de mercancías en carretas y por carreteras) y arrieros (los que transportan pequeños volúmenes de mercancía por caminos de herradura). Continúa habiendo carreteros y arrieros temporales, aunque también los hay profesionales, que suelen pertenecer a ciertas zonas, como los maragatos, o ciertas etnias, como los moriscos.
Se intenta mejorar la red de canales y ríos navegables. Son muchos los proyectos que se emprenden en tiempos de Felipe II, la mayoría fracasados, como el proyecto de hacer navegable el Tajo desde Madrid hasta Lisboa. Se mejora la red de puertos, que estaba en manos privadas, y la circulación por los mares. La navegación de cabotaje fue la que más mercancía movió, hasta el siglo XIX. El buen estado de los caminos era responsabilidad de los ayuntamientos, aunque frecuentemente sólo se adecentaban con motivo de una visita real.
El comercio se organiza alrededor de un sistema de ferias y mercados itinerantes. No existía un mercado nacional, muy al contrario, había multitud de aduanas e impuestos de paso. En el siglo XVI se observa la decadencia de la feria de Medina del Campo y del ciclo de ferias en torno al camino de Santiago. Apenas existen tiendas fijas, todas ellas son, en realidad, talleres en los que se vende la producción. En muchas ciudades se creó la lonja como lugar de contratación principal. Las ferias y mercados se continuaron haciendo en días fijos, pero el sistema se extendió a toda España. Los comerciantes iban de una ciudad a otra en circuitos locales o comarcales, aunque también había comerciantes con circuitos más amplios, regionales o nacionales
Los europeos desde el siglo XI reclamaban ciertos productos a los que se habían acostumbrado de su contacto con Oriente.
El Mediterráneo conservó en esa primera época su papel de intermediario entre Oriente y Occidente y en su tráfico, las especias llegadas de Oriente –la pimiento la principal de ellas- siguieron siendo un producto importante.Es un comercio deficitario para Europa y le costará una salida adicional de los escasos metales preciosos, incrementando la sed de oro.
En su regreso del viaje que llevó a las portugueses hasta las costas de la India por vez primera (Calcuta, 1498), las dos naves que volvieron con Vasco de Gama llevan ya un cargamento de especias. Los portugueses consiguieron abrir la ruta y en diez años más construyeron su dominio marítimo y constituyeron su monopolio, transportando las especias por el Índico como habían hecho los mercaderes árabes desde los centros de Malaca y Calcuta hasta Ormuz o Suez.
El negocio no radicaba sólo en la importación a Europa más o menos monopolizada, sino en su redistribución por el Viejo Continente, que enriqueció a muchos hombres de negocios. Todavía a fines del siglo XVI, las firmas de Augsburgo dominaban el mercado de especias. Los beneficios obtenidos sobre los productos coloniales incitaron a los países marítimos a intentar acceder directamente a las Indias Occidentales y Orientales.
Se calcula que durante más de un siglo las llegadas de especias a Europa alcanzarían un máximo de 150.000 toneladas, apenas algo más de 1000 toneladas al año. Un volumen relativamente escaso.
La ruta de la seda
La primera parte del viaje será seguir la Ruta de la Seda, desde Xi’an,también llamado ChangAn (China) hasta Estambul y Jerusalén, por tierra siempre que sea posible. Atravesaré varios de los “stans” de Asia Central que antaño pertenecieron a la Unión Soviética, después Pakistán, Afganistán, Irán y los países del Cáucaso. De Estambul regreso a Siria, Jordania, Líbano e Israel.
La Ruta de la Seda fue la vía de comunicación más importante de la humanidad, entre China y el Mediterráneo. Aunque el nombre sugiere que lo que se movía a través de ella solamente era la seda y otros productos, de hecho se transportaban invenciones e ideas. Alejandro Magno, Gengis Khan, Ibn Batutta, Marco Polo.
La “Ruta de la Seda” era el nexo simbólico e histórico entre Oriente y Occidente. El primero en usar esta expresión – Ruta de la Seda-, fue el geógrafo alemán Fernando Von Richthofen a finales del S. XIX. Con ella quería indicar el conjunto de rutas comerciales que unían China, Asía Central y Europa. Desde entonces sirvió para designar la compleja realidad unida a los intercambios entre Asia y Europa.
Mapa de “La Ruta de la seda” por tierra y por mar”.
La red de vías que surcaba estos territorios tuvo su origen en tiempos antiquísimos. Los itinerarios eran rutas de transporte de las mercancías más variadas. A lo largo de ella, al lado de los mercaderes, transitaron misiones diplomáticas, monjes a las búsqueda de los textos de religiones orientales, exploradores, arqueólogos y aventureros.
Además de la seda y otras mercancías por esta vía viajaron, de una parte a otra del mundo entonces conocido, ideas, filosofías, religiones, inventos, tecnologías, noticias antropológicas, intercambios políticos,… que influirían, por un lado el Occidente y, por otro, el imperio chino.
De Asia para Europa
Las rutas comerciales sirvió principalmente para transferir materias primas,alimentos,y artículos de lujo de las zonas con excedentes a otras en las que eran escasos.
Estos bienes fueron transportados a gran distancia,ya sea por el paquete de los animales por vía terrestre o marítima a lo largo de los buques de las rutas de la seda y especias, que eran principales arterias de contacto entre los diferentes imperios antiguos del viejo mundo.
especias seda productos de lujo
Europa necesitaba las especias de Asia(de Oriente),las cuales no podían cultivar.Eran utilizadas en la industria farmacéutica y para condimentar la carne.A cambio de las especias y demás productos,los orientales recibían dinero,metales tejidos de inglaterra y plata.El comercio era valiosísimo y hasta finales el siglo XV los productos de oriente llegaban por el Mediterráneo.
(Tema siguiente —la ruta de seda )
1. Descubrimiento 2.consecuencias 3.Comercios 4.comercio triangular
1.Colón,en representación de los Reyes Católicos de Aragón y Castilla,realizó cuatro famosos viajes desde Europa a América en 1492,1493,1498 y 1502.
2.La llegada de Colón a América está considerada como uno de los hechos más importantes de la historia universal por las consecuencias que tuvo y debe relacionarse con el primer viaje alrededor del mundo realizado por la tripulación de Magallanes pocos años después,que abrió paso a la conquista del mundo por parte de Europa.
Comercios
En 1492,se descubre ,América,un nuevo continente por colonizar y explotar .Los primeros en llegar fueron los españoles .El descubrimiento de este nuevo territorio abre nuevas rutas comerciales por Atlántico.En la relación Europa-América van a destinguir tres relaciones comerciales.
Relación comercial entre España y América
En esta relación se ponen en contacto los puertos españoles con los de las colonias españolas en América.En España,se crea un organización llamado la casa de Contratación,que estaba en Sevilla,su misión era la de llevar la contabilidad de los productos que salieran de España hasta América o que llegaran desde allí.Todo el comercio tenía que pasar obligatoriamente por dicho organismo.Los productos como ropas,herramientas,armas y joyas ,y otros productos como cereales vino,Estos se trans portaban desde el puerto de Sevilla ,y más tarde en Cádiz.Y productos agrícolas que sólo se podían cultivar en aquella época en América ,sobre el tabaco,cacao y café
Lo más importante es——–el comercio triangular
1.
2.Se denomina asi porque tenía sus centros comerciales en los puertos europeos y el tráfico comercial se desarrollaba entre Europa África y América
Este comercio se basaba en la trata de negros como mano de obra de las grandes plantaciones agrícolas de las colonias inglesas francesas holandesas y españolas de cacao azúcar y algodón en América.
3.La forma de realizar este comercio era la siguiente
Los esclavos eran adquiridos en África a cambio de manufacturas.De aquí se sacaban grandes fortunas en dinero que servían para comprar productos agrícolas y materias primas.Luego eran montados en el Golfo de Guinea en las bodegas de los barcos en condiciones infrahumanas.Los desembarcaban en los puertos en sudamérica y norteamérica –Atlanta y Nueva York.Los llevaban a hacer trabajos forzados.
De este comercio de sacan inmensas fortunas y los comerciantes que intervienen ganan grandes cantidades de dinero