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Pla de Mobilitat Sostenible de la UA / Plan de Movilidad Sostenible de la UA

idesp idval

Web Pla de Mobilitat Sostenible de la UA

La Mobilitat Sostenible, a un nivell local, té com a finalitat implementar un sistema en què el vehicle privat, el transport col·lectiu, les infraestructures viàries i l’aparcament formen un model integrat, en el que s’interrelacionen unes parts amb altres. L’objecte d’aquesta política orientada cap a la sostenibilitat és aconseguir un canvi modal en els desplaçaments donant prioritat a la utilització de sistemes de mobilitat i transport més eficients: mitjans col·lectius de transport públic (autobús, tren, tramvia), utilització del vehicle privat compartit, intermodalitat dels mitjans de transport i a models de desplaçament alternatius: bicicleta i mobilitat a peu.

Dins del context de l’Agenda 21, la Universitat d’Alacant ha elaborat el seu Pla de Mobilitat Sostenible amb la finalitat d’assegurar, a nivell local i a llarg termini, l’accessibilitat i mobilitat sostenibles, tant en l’accés al Campus de Sant Vicent del Raspeig com en els seus desplaçaments interns.

El fi últim d’aquest pla consisteix a implementar un sistema de transport que done prioritat als modes de desplaçament no contaminants (bicicleta i desplaçament a peu) i als mitjans col·lectius de transport públic, en detriment de l’ús i abús del vehicle privat motoritzat.

Documents previs:

  • Proposta Pla d’Acció Agenda 21_ Eix Mobilitat: PPA_M_UA.pdf
  • Proposta Pla Acció Agenda 21_ Eix Accessibilitat: PPA_A_UA.pdf

Informació addicional:

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idesp idesp

Web Plan de Movilidad Sostenible de la UA

La Movilidad Sostenible, a un nivel local, tiene como finalidad implementar un sistema en el que el vehículo privado, el transporte colectivo, las infraestructuras viarias y el aparcamiento formen un modelo integrado, en el que se interrelacionen unas partes con otras. El objeto de esta política orientada hacia la sostenibilidad es conseguir un cambio modal en los desplazamientos dando prioridad a la utilización de sistemas de movilidad y transporte más eficientes: medios colectivos de transporte público (autobús, tren, tranvía), utilización del vehículo privado compartido, intermodalidad de los medios de transporte y a modelos de desplazamiento alternativos: bicicleta y movilidad a pie.

En el contexto de la Agenda 21, la Universidad de Alicante ha elaborado su Plan de Movilidad Sostenible con la finalidad de asegurar, a nivel local y a largo plazo, la accesibilidad y movilidad sostenibles, tanto en el acceso al Campus de San Vicente del Raspeig como en sus desplazamientos internos.

El fin último de este plan consiste en implementar un sistema de transporte que dé prioridad a los modos de desplazamiento no contaminantes (bicicleta y desplazamiento a pie) y a los medios colectivos de transporte público, en detrimento del uso y abuso del vehículo privado motorizado.

Documentos previos:

  • Propuesta Plan Acción Agenda 21_Eje III. Movilidad: PPA_M_UA.pdf
  • Propuesta Plan Acción Agenda 21_Eje IV. Accesibilidad: PPA_A_UA.pdf

Información adicional:

63 replies on “Pla de Mobilitat Sostenible de la UA / Plan de Movilidad Sostenible de la UA”

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Introduce aquí tus comentarios, sugerencias, etc. referentes al Objetivo Estratégico A21.MOV.PMS.1.: Gestión de la movilidad generada por el Campus.

No heu pensat a promoure la bicicleta elèctrica, amb convenis amb les botigues de bicicletes o amb alguna mena de subvenció. Perquè l’inconvenient d’arribar en bicicleta normal a treballar és que no et pots dutxar enlloc, i has de treballar tot suat. Crec també que s’haurien de fer més cursos de conducció eficient, fins i tot editar algun trípitic o arribar a acords amb autoescoles per a fer cursos al personal de la universitat; es pot arribar a estalviar fins al 15 % de combustible. La Universitat d’Alacant ha d’estar al capdavant en aquest tema. És una qüestió que somou les conciències dels europeus arreu del continent, i que implica un canvi de cultura i de mentalitat. A Alemanya tot això ho impulsa la Merkel, el govern de Baden-Württenberg, la Bosch, la BMW… ací si no ho fem nosaltres, qui ho farà? Aquesta adreça pot ser interessant, és del programa “Tübigen macht blau”, que pense que es podria adaprtar a casa nostra: http://www.tuebingen-macht-blau.de/280.html

Muchas gracias por tus comentarios que en cierta medida estan relacionacionados o pueden incluirse en las siguientes acciones A21.MOV.PMS: 3.2.01 (pág. 60), .3.4.01 (pág. 71) y 7.1.02 (pág. 135) de la propuesta del plan de acción.

Por otro lado, en la web de la Agenda 21 de la UA o de la Oficina Ecocampus de Gestión Ambiental, en el apartado de consejos ambientes y campañas de sensibilización se pueden encontrar un manual de conducción eficiente de turismos y diferentes consejos de ahorro de energía en el coche:
http://web.ua.es/es/ecocampus/campanas/movilidad/index.html
http://web.ua.es/es/ecocampus/consejos-ambientales/consejos-ambientales.html

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El tren es rápido y puntual y sería perfecto para quienes viven en zonas de Alicante por donde no pasará el tranvía, porque invita a ir andando hasta la estación. Lo malo es que el acceso al apeadero es un viaje larguísimo en bus (que al menos es gratuíto).
El tren sólo sería una opción si fuera muchísimo más barato (cuesta 1.90 € ida y vuelta). ¿No hay convenios con Renfe? (Que no sean bonos que siguen saliendo caros si no se usan a menudo).

Si alguna vez ponen en marcha el tranvía, puede que sólo sea útil para la población que vive en una parte de Alicante. Además si no se le da prioridad de paso en los semáforos y los cruces será lento y no será una alternativa eficaz.

Los barrios por los que pasa la línea 36 no tendrán otra opción mejor que el bus, si éste tuviera más frecuencia y horarios más amplios. Esperemos que no tengan la feliz idea de quitar esta línea pensando que todos vamos a usar el tranvía.

Está bien mejorar la frecuencia y el tiempo de espera en la interconexion de los trenes de cercanías, pero mucha gente sólo se desplazaría desde Alicante. Para ellos sigue siendo caro y no demasiado cómodo.

Cuando se habla de abaratar el coste del tren en el posible convenio con RENFE parece que sólo se habla de bonos que abaratan el viaje si se utilizan a menudo, y tienen una caducidad. No es una buena alternativa para quien necesite utilizarlo solo algunos días a la semana en lugar de la bici o el bus. Tampoco para quien quiera empezar a usar el tren algunos días para ir abandonando el coche.

En el apartado del tranvía se habla de frecuencia de paso del mismo pero no de la duración del viaje. Es muy importante que sea igual o menor que la duración media del viaje en coche de la mayoría de los encuestados (que aparece en los resultados de las encuestas). Hay que tener en cuenta que el usuario también valora el tiempo que tarda en llegar andando a la parada.

El viaje sólo se acortaría si el tranvía tuviera siempre prioridad de paso. Creo que se debe insistir mucho en ésto.

Estoy de acuerdo con muchas cosas que he leído. Desde hace tiempo vengo sufriendo la situación de la movilidad y el aparcamiento en la UA como alumno, como trabajador y como usuario de la zona deportiva. Creo que vendrían bien muchas de las medidas propuestas aunque creo que el problema de fondo sigue siendo la mentalidad “comodona” de estudiantes, profesores y trabajadores, así como la poca voluntad de altas instancias de la universidad, empresa de autobuses, tranvía y administraciones.

He pasado un curso entero estudiando en una universidad noruega donde no existen estos problemas. Allí no hay apenas plazas de aparcamiento para coches, sí incontables aparcabicis. Cierto es que está más próxima a la ciudad y es menos extensa que la de San Vicente, pero creo que aunque no fuera así, tampoco habrían muchas más plazas porque la diferencia es que allí la comunidad universitaria tiene asumido que a la universidad se va en autobús o en bicicleta (ni siquiera en moto). Muchísimos estudiantes (de ambos sexos) y bastantes profesores, talluditos algunos, usan la bicicleta a pesar de las cuestas y de que durante el curso llueve y nieva bastante. Y sí, en algunos edificios hay posibilidad de ducharse, gratis, claro.

La empresa de autobuses tiene mucho que ver en este uso masivo. Ésta ofrece una tarjeta inteligente para estudiantes que funciona como tarifa plana: en función del nº de días de validez se paga una tarifa que permite usar el autobús todas las veces que se quiera, sábados y domingos inclusive (más rentable que el bono de X viajes de Masatusa). Esto soluciona totalmente el transporte urbano del estudiante a la hora de asistir a clase o moverse por la ciudad en cualquier otro momento. Aunque el “target” principal de esta tarifa plana son los erasmus, la mayoría de estudiantes noruegos también la utilliza. A pesar de las inclemencias de tiempo, el autobús funciona bien. Entre semana, en hora punta, cada 10 minutos pasa un bus por la mayor residencia de estudiantes y tarda menos de 10 minutos en llegar a la universidad.

Por tanto, para mí la solución está en hacer que resulte más barato ir en autobús y/o tranvía, pero sobre todo que el tiempo de traslado sea similar al del vehículo privado.
Si se consiguiera que estudiantes, profesores y trabajadores que van a diario, usaran autobús y/o tranvía, sobrarían plazas de aparcamiento.

Mi caso particular aquí. Si fuera y viniera en autobús: 2×40 minutos, 2×1.25 euros, poca frecuencia de paso. Soy aficionado a la bicicleta y en ocasiones la he utilizado pero cada trayecto supone 8 km, 30 minutos, cuestas, llegar sudado… no es una opción para hacerla habitualmente. Consecuencia: como ya no tengo que subir a diario, voy en coche: 2×15 minutos, 2×1.25 euros en gasolina, sin esperas.

No creo que en el futuro inmediato Masatusa ni Renfe mejoren sus infraestructuras para reducir tiempos y ampliar frecuencias, me temo que lo único que mejorará algo la movilidad será el tranvía. Lo malo es que sólo beneficiará a los residentes del centro, a los que no vivimos allí nos seguirá resultando más práctico venir en coche.

Introdueix ací els teus comentaris, suggeriments, etc. referents a l’Objectiu Estratègic A21.MOV.PMS.2: Foment dels desplaçaments a peu

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Es un poco hipócrita pedir que se usen los sistemas públicos cuando el tranvía está parado y sin fecha de inicio. Primero hay que empezar EXIGIENDO que se ponga ya en marcha y a precios razonables. No puede ser que sea casi igual de caro subir en autobús que en tu propio coche.
Por otra parte, matamos moscas a cañonazos. Hace falta hacer una revisión de paradas de la línea 24 y no desviar el 34 para ayudar a descolapsar al 24. ¿Qué ha pasado con todos los que cogían el 34 y ahora no pueden? Que suben en coche.
A mí también me gusta la bici y he subido alguna vez pero en cuanto llegas a la ciudad es la ley de la selva. Para mí la solución pasa por hacer una reingeniería de los sistemas públicos y poner en marcha el tranvía YA!
Muchas gracias por eschucarnos 😀

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El servicio de bici pública Alabici, de Alicante, no tiene bancadas en el campus ni cerca de él. Sería interesante pedir una bien grande o hacer compatibles los sistemas de bici pública de Alicante y San Vicente.

No es necesario un carril bici segregado dentro del campus. Bici y peatones pueden compartir el espacio como se ha hecho siempre, si las bicis circulan a una velocidad moderada.

La bici debe ir también con seguridad por la carretera dentro del campus. Es fácil de conseguir si los coches circulan a una velocidad moderada, a la que indican las señales. En muchos trayectos es preferible la carretera.

Se trata de respeto entre coches, bicis y peatones.

Estoy de acuerdo con Picon. DUCHAS GRATIS PARA EL QUE VAYA EN BICI A ESTUDIAR Y/O TRABAJAR. Igual que el estado gasta millones en subvencionar la compra de vehículos “menos contaminantes”, no estaría de más subvencionar la ducha a los que de verdad no contaminan. No supone tanto gasto, las duchas son cortas cuando tienes prisa por entrar a trabajar, y es un incentivo para sustituir coches por bicis. (Cada uno que se anime a ir en bici supone un coche menos).
El control del acceso es fácil, un carnet que sólo permita entrar en una franja de tiempo muy limitada, y en los vestuarios exteriores, donde no hay instalaciones dentro para utilizar sin permiso.
Las dos preguntas que hacen siempre los compañeros a los que venimos en bici son:
1.¿Te duchas al llegar?
2.¿Dónde dejas la bici?

picon dice: 28/10/2011 a las 15:42
EL TEMA DE LAS BICIS ES PERFECTO. HAY INFRAESTRUCTURA PARA RELIZAR EL TRAYECTO, PERO MUCHA GENTE NO LO HACE PORQUE LUEGO TIENEN QUE PAGAR PARA DUCHARSE EN DEPORTES, YA QUE LOS EDIFICIOS NO ESTAN ACONDICIONADOS CON UNA DUCHA. DE ESTA FORMA SI PAGAN, SOSTIENEN A LOS DEMÁS QUE LLEVAN EL COCHE Y PIERDEN ELLOS. SI NO PAGAN, EL TRABAJO PARA EL RESTO DE COMPAÑEROS NO SE HACE SOSTENIBLE, SOBRE TODO POR EL OLOR A ALAS … MORALEJA: DUCHAS GRATIS PARA EL QUE VAYA EN BICI A ESTUDIAR Y/O TRABAJAR

Ver acción A21.MOV.PMS.3.4.01 (pág. 71) de la propuesta del plan de acción.
Muchas gracias por tu participación.

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No se si ya se ha comentado, pero para que se use la bicicleta como medio de transporte, se debería de ofrecer aparcamientos para estas cerca de los aularios y edificios en uso suficientes, ya que muchas veces faltan muchas plazas, y que, en aquellos sitios que estén a la interperie, se cubran para protegerlos del sol y, sobre todo, de la lluvia. Además, a largo plazo, se deberian poner aparcamientos cómodos de dejar y sabar la bicicleta, sin que tengas que hacer “malabares” con la de al l

Ciclosfera: Más bicis, mejores ciudades.
Consulta esta página donde podrás encontrar información relacionada con el uso de la bicicleta (noticias, consejos, tendencia, salud, productos…)
http://www.ciclosfera.com

Introdueix ací els teus comentaris, suggeriments, etc. referents a l’Objectiu Estratègic A21.MOV.PMS.4: Promoció de l’ús del transport públic col•lectiu

Introduce aquí tus comentarios, sugerencias, etc. referentes al Objetivo Estratégico A21.MOV.PMS.4: Promoción del uso del transporte público colectivo.

Debería haber más autobuses en lugar de cada hora, al menos cada media.

Es ridículo ver cómo el autobús intenta salir de la universidad por la rotonda de la autovía, haciendo cola con el resto de los coches, sin tener ninguna prioridad en el carril de salida. Tarda más en salir que en hacer todo el recorrido. Hay que pensar en una solución, al menos para la salida, ya que el atasco de la entrada hay que sufrirlo de todos modos.

Estoy de acuerdo con Francisco, las líneas de autobuses no se deberían eliminar en periodos no lectivos, no podemos dejar el coche todo el año y volverlo a coger en verano.

Ver acciones A21.MOV.PMS.4.1.01-06 (pág. 77-85), A21.MOV.PMS.4.3.01-02 (pág. 93-95) y A21.MOV.PMS.1.2.02 (pag. 36) de la propuesta del plan de acción.
Inicialmente, para evitar el problema que comentas, existe una salida alternativa para autobuses desde la zona de parada de autobuses del aparcamiento del aulario 1.
Muchas gracias por tu participación.

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Creo conocer la salida alternativa: La ínea 36 que va hacia Alicante a las 14:10 sale hacia San Vicente bordeando la Universidad, gira 180 grados en la rotonda cerca de bomberos para volver en sentido contrario por la misma vía al punto inicial, la rotonda de salida a la autovía. Sería preferible ir por la salida de la zona de Deportes y así ahorrar parte del trayecto. Pero volvemos a tener el mismo problema, hay cola. El transporte colectivo debe tener prioridad en los carriles de salida del campus.

La Universidad de Alicante es una privilegiada por contar entre sus infraestructuras con un apeadero de ferrocarril, modo de transporte óptimo desde muchos puntos de vista (sostenibilidad medioambiental, seguridad, puntualidad, capacidad,…) para el desplazamiento de personas y mercancías, fomentado y recomendado por la UE.
El apeadero de la UA actualmente se encuentra absolutamente infrautilizado, debido al hecho de que en él sólo hace parada el tren de cercanías (línea C3) que une la estación de Alicante término con la de San Vicente del Raspeig; cuyas frecuencias de paso, realmente escasas, han sido analizadas en: “Proyecto A21.MOV.PMS.4.3.01”. Es importante señalar que por este apeadero pasan los trenes de Media Distancia y Regionales Express que unen Valencia-Alicante-Murcia (al menos hay 3 en un sentido y 3 en el otro en horas clave), los cuales tienen paradas en numerosas localidades como son: Valencia, Xativa, Villena, Sax, Elda, Petrer, Novelda, Torrellano, Elche, Crevillente, Callosa de Segura, Orihuela, Murcia y otras.
Dichos trenes podrían realizar parada en el apeadero de la UA ya que hace algunos años se tendió una segunda vía desde el apeadero de la UA hasta el final del paseo de la estación en San Vicente (más o menos al acabar la antigua estación), se montaron escapes para comunicar la vía general con la que da servicio a los apeaderos, el de la Universidad y el de San Vicente. De manera que un tren puede desviarse de la general y parar en los apeaderos. Los aparatos de desvío están motorizados y enclavados. Esto significa que no se trata solamente de que exista un desvío, sino que su operación esté implementada en el Centro de Mando.
Dado que, según los datos de la encuesta general de movilidad realizada por la Agenda 21 (2010), el 28% de los encuestados en la UA proceden de: San Vicente del Raspeig (13%), Elche (10%), Elda (2%), Villena (1%), Petrer (1%), Novelda (1%) y más del 35% de zonas del Alicante correspondientes a los CP: 03003, 03004, 03005, 03006 y 03007, los cuales se encuentran alrededor de la estación de Renfe de Alicante, son muchos los potenciales clientes (>50%) de los trenes regionales y de media distancia (además de los trenes de cercanías de la línea C3 actual) que tuvieran parada en el apeadero de la UA y que actualmente se deciden por el vehículo privado.
Además, es importante señalar que de las personas que utilizan actualmente el tren como medio de transporte para acceder a la UA, la mayoría (59%) procede de Alicante, pero hay un 18% procedente de Elche, un 7% procedente de Murcia y entre un 2% y un 4% procedente de otras localidades como Villena, Valencia, Torrellano , Crevillente, Orihuela y otras.
Por tanto debería ser prioritario para la movilidad sostenible de la UA gestionar con Renfe la parada de los trenes regionales y Media Distancia que actualmente ya pasan por la vía principal del apeadero de la UA, pero que no hacen parada; y que supondrían ahorros de tiempo totales de desplazamiento de más de 30 minutos, así como un aumento claro de la cuota modal del ferrocarril como modo de transporte efectivo a la Universidad.
Por tanto es importante gestionar no solo acuerdos para conseguir precios reducidos en los trenes regionales y de media distancia, como se indica en el apartado: “Proyecto A21.MOV.PMS.4.5.02”, sino también gestionar que dichos trenes que pasan por el apeadero realicen parada en él.

Yo soy de Elche, estoy obligada a venir en coche porque termino las clases de master a las 22h00 y ya no hay autobuses. Llevo desde el inicio de las clases buscando gente para compartir mi coche, he puesto carteles por toda la universidad, anuncios en la sección de anuncios de la UA, hasta me acerco a la parada a preguntar a la gente si se quieren venir conmigo (personas que me miran como si fuera un extraterrestre de otro planeta, con cara de estar pensando “¿pero tú que haces hablandome?”)…

+ BARATO, + CÓMODO, + RÁPIDO. ¡¡¡y nada!!! nadie quiere venirse. Bueno, ahora he encontrado un chico, él estudia por las mañanas, y yo me levanto a las 6 y poco para venir con él y paso el día en la universidad hasta que empiezan mis clases. ¡¡¡MÁS NO PUEDO HACER!!!

En mi master no hay nadie de Elche y no consigo entrar en contacto con gente que pudiera estar interesada.
Yo he visto en otros paises donde he vivido sitios web que funcionaban muy bien para esto. Incluso el otro día escribí a la web de “TodoUA” para proponerselo… La seccion de anuncios de la Universidad es un caos porque la gente postea los anuncios por todo (ya que se nos da la opción) sin importar la temática… Además, está muy poco publicitada y mis anuncios de compartir coche se pierden entre los de compratir piso en la seccion de “compartir”.

Pienso que primero se debería saber que sitios web son los que los estudiantes visitan para promocionarse por ese canal o por campus virtual, por ejemplo, antes de ayer vi un grupo de facebook que se llama “Bajar la cuesta de la biblioteca de la UA patinanado” ( https://www.facebook.com/pages/Bajar-la-cuesta-de-la-biblioteca-de-la-UA-patinando/255417428909 )!!!……….4000 personas que lo siguen!!!!!
Estamos locos o que? en fin…

si alguien quiere ir o venir o los dos de Elche a la UA: isabel_aran@hotmail.com

Comuto.es: red social líder para Compartir Coche en España.

Compartir Coche consiste en ir con más personas en un mismo coche hacia un mismo destino, lo que permite viajar más barato y de forma más ecológica y sostenible.

Para las Universidades y los estudiantes los beneficios son multiples, ya que:
Facilita los viajes de ida y regreso a la Universidad,
Mejora la vida Social del Campus
Reduce la contaminación,
Reduce la necesidad de aparcamiento y atascos en las entradas al campus.

Para fomentar este modo de transporte: http://campus.comuto.es
—
Descárgate App Comuto para iPhone en el AppStore
Síganos en Twitter y Facebook

Me alegra leer esta información sobre el potencial del apeadero de la UA. La cuestión es, ¿qué podemos hacer para que todos esos trenes puedan parar aquí? Una encuesta con su correspondiente estudio económico que avale su rentabilidad? Yo soy de Elche y sueño con el día en que pueda venir a la universidad en tren. Animo a la oficina ecocampus y al vicerrectorado correspondiente a hacer todo lo posible para que podamos de verdad disfrutar del tren que en definitva pagamos entre todos.
Gracias por la iniciativa de esta web.

Y qué pasa con el tranvía? hay una hermosa linea con una hermosa parada pero no hay tranvías. Puede que el debate deba esperar a que todas las opciones estén sobre la mesa y no pendiente de adjudicación.

Lo que no puede ser es que, por ejemplo desde Elche, te cobren 20€ por un bono-bús de 10 viajes, cuando me gasto 15-17€ de gasolina a la semana haciendo esos 10 viajes en mi coche sola y sin esperas, sin agobios, sin horarios que no me cuadran bien… Lo del coche compartido lo vería bien, pero tendría que ser con gente que viviera cerca y tuviera el mismo horario, cosa que con algunas carreras, como Enfermería, se hace imposible…
En resumen, debería bajar mucho el precio de los autobuses para que salga rentable utilizar un “medio sostenible”.

Bona vesprada a tots,

Buenu, aquest fil de comentaris m’ha agradat molt perquè per fi es posa a debat una cosa que ens convé a tots i que ja porta per algunes ciutats a Espanya i a Europa molt de temps.

Per a mi, el més important i allò que vull defendre és el tranport públic. I a més a més també l’eixida d’oportunitats pel que fa als transports per als estudiants. És a dir, una millora important dels serveis d’autobusos i trams. I també facilitat una via per a ciclistes des de la Universitat fins a Alacant. Així com per tota la capital. També m’agradaria comentar, que seria una gran idea que feren uns abonaments per a estudiants més barats (com hi ha a tota Europa) ja que així un bon grapat de persones utilitzaria el tram, el bus i la bicicleta

Però m’agradaria destacar allò dels trams i les bicicletes. Em sembla que Alacant ha fet una bona inversió en aquest sentit però falta que la població alacantina siga conscient que els cotxes només fan que poluir el nostre planeta. I a més a més els trams tenen la gran ventaja que ni polucionen ni fan tant de soroll. Aleshores, si hi haguera un millor servei de trams, busos i bicicletes i millors ofertes per als estudiants potser parlaríem d’un gran avanç per a la comunitat universitaria.

Salutacionssss!!!

HOLA, AUNQUE YO SOY ESTUDIANTE PARA EL ACCESO UNIVERSITARIO MAYORES DE 25 AÑOS, LA PROBLEMATICA QUE SE DA EN LAS PERSONAS QUE SOMOS DE FUERA DE ALICANTE-SAN VICENTE DEL RASPEIG, ES QUE EN LA ZONA COSTERA ZONA DE SANTA POLA HACIA ALICANTE NO HAY SERVICIO DE TRENES DE CERCANÍAS, Y POR OTRA EL CONSIGUIENTE PROBLEMA SI NO NOS LLEVAMOS NUESTRO VEHÍCULO PROPIO, TENEMOS LA DIFICULTAD DEL REGRESO A NUESTROS DOMICILIOS UNA VEZ TERMINADA LAS CLASES QUE SON POR LA TARDE DE LOS VIERNES, EL SERVICIO PARA EL REGRESO, Y POR OTRA LA DIFICULTAD QUE CONLLEVA EL QUE NO HAY UNA BUENA RED DE COMUNICACIÓN PARA QUE LOS QUE VIVIMOS FUERA DEL EXTRARADIO, PODAMOS HACER UN USO SOSTENIBLE. ESTA MUY BIEN EL USO DE LOS TRANSPORTES PUBLICOS O LOS DE LAS BICIS, PERO CLARO LA PERSONA QUE ES DE FUERA DE LA POBLACIÓN, LA CUESTION ES QUE SI TIENE QUE TRABAJAR Y LUEGO HA DE COGER LA BICICLETA DESDE UN PUNTO DE MAS DE 20 KMS DIARIOS, A VER COMO SE PUEDE CONJUGAR ESTA SITUACIÓN.

Me parece estupendo que quieran fomentar la no contaminación, que sigamos los ejemplos que nos enseñan desde el colegio.Pero hay un gran problema, nosotros nos comprometemos pero mucha gente o colectivos NO.
Miren: estoy harta de cartelitos del TRAM por ahí, fomentando su uso, y desde que he entrado en la universidad está totalmente terminado y ahí sigue. Estoy indignada en la forma de invertir dinero( que encima no tiene) Alicante, pareciendo que no tiene el objetivo de recuperarlo tras estar parado más de un año y medio y la gente como yo que tiene que irse a barrios de alrededor para coger el transporte público teniendo enfrente de casa una parada del famoso TRAM. Y además el autobús que habitúo está siempre lleno de gente con lo que lleva en ocasiones a pasar de largo y tener que esperarse a que pase otro.
Espero lo tengan en cuenta.

Introdueix ací els teus comentaris, suggeriments, etc. referents a l’Objectiu Estratègic A21.MOV.PMS.5: Foment de l’ús racional del vehicle privat motoritzat

Introduce aquí tus comentarios, sugerencias, etc. referentes al Objetivo Estratégico A21.MOV.PMS.5: Fomento del uso racional del vehículo privado motorizado.

Estimados compañeros: para los profesores que tenemos horarios dispares tanto en la licenciatura a extinguir como en los grados y másteres, la idea de compartir el coche o venir en transporte público es poco menos que una utopía, de manera que quedamos abocados a la utilización particular de un vehículo que difícilmente podemos ubicar en el campus a partir de las 9:30h. Vuestro plan amplía en un número indeterminado de plazas las actuales de aparcamiento, por lo que sigue sin solucionar un problema gravísimo. Pondré un sólo ejemplo que me ha ocurrido varias veces en los dos últimos años: invitar a un profesor de las universidades de Murcia o Valencia a que venga a impartir una conferencia a media mañana (y, por tanto, con coste 0 de alojamiento) tiene un único inconveniente: una vez en el campus, le es imposible dejar su coche. Creo que deberíamos pensar seriamente en qué hacer con los profesores “desesperados” que no llegan a sus clases/conferencias/seminarios porque no tienen la suerte de tener un horario continuado a partir de las 8/9h.

Está comprobado en numerosas ciudades que la “solución” clasica ante problemas como el que mencionas que consiste en la construcción de nuevas y mayores infraestructuras (viales y aparcamientos) sólo soluciona momentaneamente el problema de los atascos y falta de aparcamiento. A medio plazo el problema vuelve a surgir con renovado brio porque esta falsa solución anima a más gente a usar el coche en detrimento de otros medios de transporte. Es un círculo vicioso.

Propongo adaptar la área al otro lado de la autovía por aparcamiento. Esta área está conectada con el campus por el Paseo de la Ampliación.

Pues yo opino que el que puede venir en coche lo seguirá haciendo, como es mi caso. Más aparcamiento y menos pamplinas. Plazas reservadas para profesores Ya! los alumnos que los dejen fuera del campus que así andan y les vendrá bien.

Cierto, ir en bici y andar le viene bien a todo el mundo, y beneficia a todas las edades y a todos los estamentos.

Propongo que se cobre una especie de derecho a ingreso con vehículo rodado, por un valor irrisorio de 1 euro diario, o con bonos de 20 euros mensuales, de esa forma, la gente dejará de venir masivamente en vehículo particular y optará por alternativas, como compartir o dejarlo fuera, lo que permitirá conseguir aparcamiento mucho más comodamente a aquellos que debamos usar este medio.
También esta acción permitirá a la universidad ingresar recursos que sabrá invertir en mejores infraestructuras para los alumnos y afrontar los, más que posibles, recortes futuros que vendrán con el cambio de gobierno.
La implementación no es complicada ni costosa, para ello tenemos una de las mejores facultades de económicas que sabrán gestionar de forma eficiente el servicio.

¿Pagar por aparcar? ¿Estamos todos locos? Pago 1060€ de matrícula al año (todo créditos en primera matrícula), más apuntes, fotocopias, etc. Creo que pago de sobra una plaza de aparcamiento, lo que deberían hacer es cerrarlo como en la UMH, poner barreras y que sólo tengamos acceso los estudiantes, profesores, etc. y no todo el que venga a pasearse o a hacer una mínima gestión y se quede en la cafetería 2h. Eso arreglaría una buena parte del aparcamiento. En cuanto a los medios de transporte, sigo diciendo que deberían mejorar muchísimo.

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Introduce aquí tus comentarios, sugerencias, etc. referentes al Objetivo estratégico A21.ACC.PMS.3: Mejora de la accesibilidad en transporte público colectivo.

Introdueix ací els teus comentaris, suggeriments, etc. referents a l’Objectiu Estratègic A21.ACC.PMS.4: Millora de l’accesibilitat en els desplaçaments amb vehicles privats motoritzats.

Introduce aquí tus comentarios, sugerencias, etc. referentes al Objetivo estratégico A21.ACC.PMS.4: Mejora de la accesibilidad en los desplazamientos con vehículo privado motorizado.

Respetar los límites de velocidad dentro del campus no es la práctica habitual. Hay señales de máximo 20 y 30 km/h por toda la vía.
Esto provoca incomodidad a los peatones, accidentes a los ciclistas y facilidades a conductores que no vienen a la universidad que acortan sus trayectos pasando por ella.

La salida por la autovía es un peligro por la velocidad a la que se circula en la rotonda, que impide salir a los coches y dificulta el tráfico. Coches que vienen de todas direcciones van mucho más rápido de lo permitido. ¿No puede pedir la Universidad de Alicante medidas para que se controle esta situación? Un radar, un control, unas multas…

Ver acción A21.MOV.PMS.1.2.02 (pag. 36) de la propuesta de plan de acción.
Muchas gracias por tu participación.

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TRANSPORTE ADAPTADO

El Centro de Apoyo al Etudiante (CAE) de la Universidad de Alicante, es una unidad destinada a a facilitar una amplia gama de ayudas relacionadas directamente con tu vida académica, como alumno/a de la Universidad de Alicante.

Estas ayudas al alumnado pueden responder a necesidades psicológicas, psicoeducativas, socioeconómicas o derivadas de alguna discapacidad física o sensorial.

Entre las ayudas ofrecidas por el CAE se encuentra la de ofrecer el servicio de transporte adaptado a alumnos con discapacidad. Recientemente la Universidad de Alicante ha adquirido un nuevo vehículo para la realización de este servicio adaptado.
http://web.ua.es/es/ecocampus/campanas/movilidad/transporte-adaptado.html

Curso sobre “Cultura para la sosteniblidad: el ciclismo urbano”, organizado por el Secretariado de Cultura de la UA. El objetivo principal del curso es fomentar la bicicleta como medio de transporte en general y en la UA en particular. El curso es convalidable como 2 créditos de libre configuración o un certificado de reconocimiento de horas del Instituto de Ciencias de la Educación.

Del 18/10/2011 al 10/11/2011. martes y jueves de 17:00 a 19:00h. Sábados, sesiones practicas de 10:30 a 13:00h. MATRÍCULA ABIERTA.
http://web.ua.es/es/ecocampus/

Tots els comentaris de M. José estan en una línia de sostenibilitat constructiva i compromesa (a diferència del que proposa l’Enginyer). El problema no està en si hem de donar facilitats perquè els 30000 usuaris accedeixin a les instal·lacions de la UA; el que necessitem del rectorat són directrius perquè les fórmules d’accés més contaminants (és a dir, els vehicles motoritzats d’ús privat) no troben facilitats per a seguir-nos contaminant. Ara mateixa els usuaris del cotxe no tenen cap necessitat de buscar una alternativa menys contaminant i damunt es creuen autoritzats per demanar a la universitat que els done més facilitats per a seguir contaminant.

Sóc de l’opinió de M. José: si fem pagar per l’aparcament el problema desapareixerà i automàticament la universitat podrà recuperar una superfície molt important per a repoblar amb arbres o inclús ampliar edificis.

Cal tenir visió de futur i ser valents!

Pienso que pedimos pedimos pedimos, pero antes necesitamos como bien decia Joel, un cambio de perspectiva humana… a veces por pereza o por fáciles (como estamos acostumbrados, preferimos no andar, o cojer el autobus). Sin embargo eso no quita que para exigirnos contribuir a la reducción del uso del coche por otros medios, los de arriba!! deben primero poner las bases necesarias y competentes… porque si no estamos en lo mismo… construyendo o intentando construir un edificio sobre malas bases…

Ya que el Vicerrectorado se está tomando en serio el tema de la movilidad hacia y desde el campus, debería hacer un estudio de cómo venimos a la universidad. La forma fácil de controlar que se le ha preguntado a todo el mundo y que todos han contestado, es incluir una breve y simple pregunta antes de poder abrir el campus virtual. Sólo una vez al año y así el equipo rectoral tiene un registro de cómo va y viene la gente al campus.

4000 plazas de aparcamiento de suelo público son muchas plazas, aunque seamos 30000 en la universidad. Lo del pago por aparcar FUNCIONA. Un profesor de una universidad alemana nos contaba el otro día que en su universidad había problemas de aparcamiento hasta que el equipo rectoral dijo, “a pagar por aparcar”. Ahora sobran plazas, así que los terrenos públicos empiezan a utilizarse para otros fines.

Estoy de acuerdo con uno de los comentarios que he leído: Pienso que 1090€ de matricula es más que suficiente.

A la frase: “4000 plazas de aparcamiento de suelo público son muchas plazas, aunque seamos 30000 en la universidad”. Desde el respeto: No creo que vengas en coche a la universidad, porque sino sabrías que aparcar a partir de las 10h-11h es IMPOSIBLE en cualquiera de los aparcamientos de la Universidad.

A la gente que no viene en coche no le afecta, pero a los que si no viniéramos en coche estaríamos más tiempo en la carretera que en clase sí.

Es muy bonito decir: “Todos en bici a la Universidad”. Yo, si viviera a 5 o 10 minutos también lo haría. Pero tenemos que ser solidarios con la gente que vive lejos y necesita el coche para poder aprovechar el día.

Espero no haber ofendido a nadie puesto que no era mi intención.

Un saludo.

Mobilitat amb bicicleta

Tractar d’arribar a acords de majors descomptes -que per posar combustible- per a qui acudisca a establiments de les zones més pròximes (reparacions, accessoris, vestuari, etc). O estudiar si a mig-llarg termini convindria crear un taller propi.

Instituir una Associació Cicloturista que represente tots els estaments de la nostra Casa i també les diferents necessitats.

Els dissabtes s’hi podrien organitzar recorreguts per les anomenades “vies verdes”. O marxes també fins al Campus de Sant Joan d’Alacant (proposta conjunta d’ambdues Universitats), i, quan fos possible, des de Medicina fins a les facultats d’Elx (entre altres rutes i opcions).

Ah! se me olvidaba. Es fundamental que el servicio de grúa funcione a diario y sin contemplaciones, retirando los vehículos mal estacionados. Incluyendo la retirada de vehículos en la rotonda de la entrada tradicional de la UA, donde está el colegio mayor.

En el tema de que la grúa retire los vehículos mal estacionados DIARIAMENTE estoy totalmente de acuerdo contigo.

Es INDIGNANTE matarte a buscar sitio para dejar el coche bien estacionado y ver como la gente llega, deja el coche de cualquier manera molestando el paso de los demás usuarios y encima no se les sanciona por ello.

Se quiere evitar el uso del coche propio para acceder al campus pero en cambio se permite que algunas líneas de autobus se eliminen en periodos no lectivos. No sólo los estudiantes utilizan este medio de transporte.

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